Россия и Китай хотят максимизировать обратную загрузку порожняка на границе

Логистика | Новости | Июнь 24, 2026, 15:03

Железные дороги России и Китая расширят применение технологии перегрузки экспортных грузов в контейнерах и биг-бэгах на своих пограничных станциях с использованием порожних вагонов другой стороны, освободившихся после выгрузки. Такое решение принято на заседании совместной рабочей группы в Пекине.

Максимизация обратной загрузки призвана сократить порожний пробег и частично выровнять дисбаланс контейнерных потоков между Россией и Китаем. Этот дисбаланс в 2026 году резко сместился в сторону преобладания входящего в Россию трафика из Китая: его объемы по итогам 5 месяцев на 50 тыс. TEU больше, чем встречный поток. Годом ранее ситуация была обратная: исходящий поток контейнеров через погранпереходы на границе с Монголией и Китаем на 25 тыс. TEU превышали входящие. Подробнее изменения в объемах и распределении контейнерных потоков через порты и дальневосточные погранпереходы проанализируем в нашем традиционном ежеквартальном мониторинге российского контейнерного рынка, который выйдет в следующем месяце.

Очевидно, работа по максимизации обратной загрузки и минимизации порожнего пробега велась вчера, ведется сегодня и будет вестись дальше. Таким образом, достигнутые договоренности касаются систематизации практики и доработки юридических и тарифных аспектов подачи порожнего состава иностранных владельцев на другую сторону под загрузку.

Одним из инструментов, широко применяемых с 2022 года, стала практика погрузки импортных контейнеров в полувагонах, высвобождаемых на границе из-под экспортного угля. В мае на крупнейших железнодорожных погранпереходах на российско-китайской границе объем погрузки импортных контейнеров в полувагоны превысил 1 тыс. TEU. Несмотря на динамичный рост, потенциал остается огромный: этот объем лишь немногим более 6% от разницы между железнодорожным контейнерным импортом и экспортом через границу РФ и КНР. В российском экспорте большую роль играет уголь, который перевозится в полувагонах. В обратном направлении после выгрузки угля эти вагоны могут использоваться для вывоза импортных контейнеров, и такая практика уже применяется.