Инфраструктура Китая: цифры, расчеты, коэффициенты и сравнение с Россией – часть 2
Автотранспорт | Важное | Железная дорога | Контейнеры | Логистика | Море | Новости | Статистика | Май 04, 2016, 15:53
Для удобства рекомендуем не читать с телефонов.
Объем грузоперевозок в Китае в феврале 2016 года составил 2,1 млрд. т., что на 10% ниже уровня прошлого года, следует из данных Национального бюро статистики КНР. Сравнение может быть несколько искажено тем, что в этом году Китайский новый год полностью пришелся на февраль. Потому более показательным является сравнение данных за 2 месяца года: минус 8%.
Грузооборот Китайских железных дорог в феврале составил 240 млн. т., что на 9% меньше, чем в том же месяце прошлого года. Среднее снижение за 2 месяца несколько выше – 10%.
Объем перевозок водным транспортом снизился на 2% в феврале и на 0,6% за период январь-февраль. Доля водного транспорта в структуре китайского рынка грузоперевозок за последние 12 месяцев сократилась с 20,5% до 18%. Доля железнодорожного транспорта снизилась за год на десятую долю процента и остается в районе 11,5%, несмотря на это, объем перевозок снижается с начала 2014 года.
Объем автоперевозок в феврале составил 1,44 млрд. т., что на 12% меньше, чем в феврале прошлого года, за 2 месяца объемы сократились на 9%. Этот сегмент рынка грузоперевозок начал снижаться только в этом году, в то время как на протяжении прошлого года отмечался довольно стабильный рост. В результате доля автомобильного транспорта увеличилась на 2% с 68,5% в феврале 2015 года до 70,5% по итогам прошлого месяца.
Рынок автоперевозок продолжает стабильно расти: и за февраль, и за два месяца рост к показателям прошлого года составил 13%.
9. Погрузка в 8 крупнейших ж/д провинциях по годам за 10 лет, млн. т.
По сути, только три китайские провинции могут называться «железнодорожными» – Шаньси, Внутренняя Монголия и Шэньси. В остальных провинциях годовой оборот ниже 200 млн.т., и в дополнение к тому – еще и падает, почти у всех.
10. Погрузка 9-16 провинций на ж/д по годам за 10 лет, млн. т.
Погрузка на железной дороге в провинциях с 9 по 16 не стабильна. В конце прошлого десятилетия был рост, с середины текущего десятилетия идет спад.
За 2015 год пока нет данных по провинциям (в самом начале мы указали про задержки статистики в части транспорта). Однако тренд 2014 года с падением грузооборота в 6 из 8 крупнейших провинций.
11. Грузооборот по ж/д в крупнейших (по данному показателю) 8 провинциях, 2005-2014 гг.
12. Погрузка на автотранспорт по провинциям с 2005 по 2014гг – 8 крупнейших провинций, млн. т.
Провинция Аньхуй получает основные выгоды от постепенного выноса производственной китайской базы подальше от береговой линии. Она оказалась первой на пути в этом процессе. Самая развитая провинция и самая густонаселённая – Гуандун – потеряла в обороте. Но это и не удивительно. Промпроизводство (не путать с ВВП) в Гонконге снижается. В самой провинции места для развития практически нет, самые простые производства переносятся в соседние страны или в центральные провинции. Экспорт снижается. Аналогичное случилось в провинции Шанду, только раньше. Перегруппировка промышленности началась еще до Олимпиады, аналогично Гуандуну, здесь еще раньше начался процесс вывода энергоемких производств, дешевых производств.
А спад погрузки в провинции Хэнань, наоборот, связан с расширением производств, выводимых из региона большого Шанхая. Расширение производства и удлинение цепочки внутри производства уменьшает объемы отгрузок промежуточной продукции. Конечная продукция обычно весит меньше.
13. Перевозка автотранспортом по провинциям с 2005 по 2014гг – 8 крупнейших провинций, млрд. ткм
14. Соотношение авто, деленное на ж/д, погрузка в 2005 г. (чем темнее цвет, тем выше кратность)
Сорокакратное превышение погрузки на автотранспорт в 2005 году над железнодорожной погрузкой наблюдается в Тибете, Тяньцизине и Шанхае. В Чжецзяне двадцатикратное превышение.
15. Соотношение авто, деленное на ж/д, погрузка в 2014 г. (чем темнее цвет, тем выше кратность)
Спустя десять лет сорокакратное превышение уже в Тибете, Пекине, Чунцине. Тридцатикратное превышение в Хунани, Анхое, Гуандуне. Средняя температура по больнице выросла за 10 лет с пятикратного превышения до 8,3 раз. Напомним, что соотношение в России держится на уровне один к четырем уже более 15 лет. Советские данные не совсем сопоставимы, но в 80-е годы соотношение было на уровне 1 к 1,5.
16. Соотношение авто, деленное на ж/д, перевозка в 2005 г. (чем темнее цвет, тем выше кратность)
Тёмно-синий цвет означает тотальное (двадцатикратное) преобладание объемов перевозки на автотранспорте над перевозкой по железной дороге – Тибет, Хайнань. Все остальные провинции имели в 2005 году сбалансированное соотношение железной дороги и автотранспорта. Менее 2 к одному. При этом надо понимать, что в 2005 году – это был уже современный, развитый Китай. Но, как видно из диаграммы №1, в 2006 году произошел резкий всплеск автомобилизации и автоперевозок.
17. Соотношение авто, деленное на ж/д, перевозка в 2014 г. (чем темнее цвет, тем выше кратность)
К 2014 году к Тибету и Хайнани (где ситуация дисбаланса смягчилась) присоединились Пекин, Аньхой, Гуандун, Шанхай. Во всех южных провинциях соотношение авто к ж/д погрузке стало десятикратным. А в среднем по стране более чем двукратным. Хотя еще в 2005 году перевозка автотранспортом в тонно-километрах была в 2 раза меньше, чем перевозка по железной дороге.
Вместе с автотранспортом (самым дорогим способом) нормально и стабильно растет только самый дешевый – перевалка в портах и морской каботаж между портами. Хотя темпы роста постепенно снижаются.
18. Оборот китайских портов в каботаже и ВЭД за последние 3 года
Тем не менее, именно автотранспорт и перевалка в портах выросли в Китае за последние 10 лет – в 2,5 раза. Стивидорный комплекс (за вычетом речных портов за пределами дельт) вырос на 163% с 2,93 млрд.т. до 7,695 млрд.т., погрузка на автотранспорт выросла на 148% с 13,4 млрд.т. до 33,328 млрд.т.
19. Оборот китайских портов в каботаже и ВЭД (суммарно) за последние 3 года
Сопоставление данных за 2 последних года не дают четкого направления к выводам. По итогам последнего квартала 2014 года суммарный оборот китайских портов вырос на 7% до 1,915 млрд.т. (с 1,795 млрд.т.), оборот в каботаже вырос на 8% до 1,137 млрд.т. (с 1,053 млрд.т.), оборот во внешней торговле вырос на 5% до 778 млн.т. (с 742 млн.т.)
Одновременно в последнем квартале 2014 года погрузка на автотранспорт упала до 9,165 млрд.т. (с 9,67 млрд.т.).
В последнем квартале 2015 года оборот портов упал на 1% до 1,903 млрд.т. (с 1,915 млрд.т.), каботаж за тот же период снизился на 2% до 1,112 млрд.т. (с 1,137 млрд.т.), оборот ВЭД в портах вырос на 2% до 791 млн.т.
Погрузка на автотранспорт в последнем квартале 2015 года выросла на 6% до 9,723 млрд.т. (с 9,165 млрд.т.).
По итогам 2015 года грузооборот китайских портов вырос на 2% до 7,779 млрд.т., каботаж вырос на 2% до 4,562 млрд.т., оборот во внешней торговле вырос всего на 1% – до 3,217 млрд.т. Погрузка на автотранспорт выросла на 6% до 35,452 млрд.т.
Дисбаланс в этой истории на лицо. В любом случае, несмотря на погодно-конъюнктурный спад в погрузке на автотранспорт в 2014 году – рост в течение 10 лет самый серьезный из всех видов транспорта.
20. Перевалка и погрузка на автотранспорт и перевалка в портах, динамика в 2005-14 гг.
Перепечатка данного текста только по согласованию с Infranews
Новости по теме
-
Погрузка на транспорте в Китае в январе-феврале 2024 года выросла на 7,4%
Объем погрузки на транспорте в Китае по итогам первых двух месяцев 2024 года составил 7,7 млрд тонн, что на 7,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года
-
«Трансконтейнер» в 2023 году увеличил автоперевозки на 6% до 291 тыс. TEU
Автопарк компании составляет более 100 тягачей и более 200 полуприцепов-контейнеровозов
-
Погрузка на транспорте в Китае в 2023 году выросла на 8%
Объем погрузки на транспорте в Китае по итогам 2023 года составил 54,72 млрд тонн, что на 8% превышает показать 2022 года, когда было погружено порядка 50,6 млрд тонн
Свежие новости
-
Контейнерооборот Роттердама и Антверпен/Брюгге сравнялись
Совокупный грузооборот порта за прошедший квартал составил 110 млн тонн, на 1,4% меньше, чем годом ранее
-
Оборот портов Лос-Анджелес и Лонг-Бич в I квартале 2024 года вырос на 23%
При этом объемы груженого импорта превысили докоронакризисный уровень на 12% до 2,2 млн TEU, а груженый экспорт составил в январе-марте менее 700 тыс. TEU, что на 15% меньше, чем в 2019 году
-
Контейнерооборот портового комплекса Антверпен-Брюгге восстановился до уровня начала 2022 года
Согласно сообщению администрации порта, объемы начали восстанавливаться в феврале, а в марте оборот вырос до рекордного за период с марта 2021 года
-
Maersk отказывается от продажи заводов по производству контейнеров
MCI имеет две производственные площадки в датском Тинглеве и в Циндао. В опубликованном в феврале мониторинге MCI заявила, что контролирует на данный момент около 30% мирового рынка производства рефконтейнеров
-
Литва отменила тендер на строительство второго оффшорного ветропарка
Тендер был объявлен в январе этого года, срок для подачи заявок закончился 14 апреля. Для того, чтобы тендер был признан состоявшимся Государственный совет по регулированию энергетики Литвы должен был получить не менее двух заявок, однако получил только одну