Чиновники и бизнес
Эксперты убеждены, что за счет упрощения бюрократических процедур, совершенствования законодательства и создания сети тыловых терминалов можно в два раза увеличить грузооборот Морского порта Санкт-Петербург, сообщает РБК. По мнению коммерческого директора транспортной компании Maersk Group Евгения Рогачева, которое он высказал в ходе конференции Global Port 2008 в Петербурге, для удвоения грузооборота необходимо ввести схему “одного окна” по открытию и закрытию границы на судне, организовать систему предварительного электронного манифестирования и декларирования, законодательно урегулировать вопросы перемещения грузов на тыловые терминалы во избежание их скапливания в порту, а также создать централизованные транспортные центры и узлы. “Нужно, чтобы процедуры оформления грузов занимали часы, а не несколько дней, как это происходит сейчас”, – подчеркнул Рогачев, ссылаясь на опыт зарубежных стран.
Как заметил член совета директоров логистической компании “Мобиле-логистика” Никита Болондинский, выступивший на той же конференции, “клиенты хотят, чтобы процедура оформления занимала день, максимум два. У нас же она длится неделю. Порт превратился в склад”. По мнению предпринимателя, необходим быстрый вывоз грузов из порта через Западный скоростной диаметр на тыловые терминалы, которые следует построить за чертой города на расстоянии 30-50 км от него. “Склады в порту должны оставаться в минимальном количестве, остальные грузы должны сразу же вывозиться”, – уверен Болондинский. По словам эксперта, в развитых странах существует законодательство, ограничивающее время нахождения грузов в порту, по истечении которого они в обязательном порядке должны вывозиться на отдаленные склады. “Лес, металл, удобрения не должны накапливаться в порту”, – подчеркнул Болондинский. По мнению председателя комитета по экономической политике Госдумы РФ Евгения Федорова, современная транспортная портовая система вообще не соответствует рыночным требованиям, так как изначально была ориентирована на сырьевую экономику, в то время как все более востребованными становятся промышленные грузы. Проблемой является и неразвитость мультимодальных перевозок. Федоров, как и другие эксперты, отметил неразвитость российского законодательства в этой области. Между тем, правительство Петербурга намерено повышать грузооборот порта методом его экстенсивного развития на окраинах мегаполиса. Как ранее заявлял вице-губернатор Петербурга Александр Полукеев, Смольный не намерен ориентировать свою транспортную политику на решение транспортных проблем компаний Большого морского порта Санкт-Петербург. “Город не существует для порта. Для большинства населения порт не так важен”, – заявил чиновник, отвечая на вопросы представителей стивидорных компаний, выразивших опасение, что запрет движения грузового транспорта через часть улиц города с октября этого года может привести к сложностям при подъезде к порту. Полукеев добавил, что город готов заниматься устройством дорожной инфраструктуры вокруг гавани на деньги стивидоров. Тем не менее, по мнению Рогачева, в присутствии портовой инфраструктуры в исторической части города нет ничего страшного или беспрецедентного. “Порты Гамбург и Роттердам находятся внутри соответствующих городов и даже используются для туристических целей, в качестве местных достопримечательностей”, – отметил предприниматель.
Об этом пишет Росбалт. Аналогичные проблемы поднимались и в Лондоне на конфренции “Второй Международный Инвестиционный Форум Российские Порты”.
InfraNews: Товарищи, и в Питере, и в Лондоне выглядили как дети дебилы, которые, если не обижать сирых и убогих, видят одну деталь и никогда не могут составить цельными ни картину мира, ни простейший пазл.
Жаль, что у нас нет запрета на профессию, по причине отсутствия мозга. При таком раскладе мы бы жили среди памятников архитектуры в полной тишине.
Неужели ни у кого не повернется язык – что нужен новый Таможеный кодекс, нужна глобальная чистка таможеных органов, их полное сокращение и копьютеризация, нужна смена голов и смена концепций работы таможни и пограничников. При этом совершенно не нужно чтоб заработало Агенство по обустройству границы. Толку от него будет “ноль”.
Естественно всех таможенных генералов нужно уволить единовременно, с увольнением всех родственников из таможеных органов и закрытием всех принадлежащих им таможенных брокеров. Пойти при этом надо до конца – нельзя давать доучиваться даже детям таможеных генералов (а они ведь большинство учатся в таможенных академиях) – увольнять из органов всех поголовно!
И запомните слово “запрет на професиию”. Для таможенных генералов он должен быть поголовным. Они дожны уйти на пенсию! Как минимум. И вот если заработает простой, на нескольких десятков страниц Таможеный кодекс, а товары будут продолжать подолгу хранится в порту – тогда собственно вышеописанные господа – хоть из Maersk, хоть из Мобиле-логистика, хоть из КТТП – не важно – могут пенять только на себя. А сотрясать воздух перед собранием похожих на себя, несущих таможеникам “борзых щенков” бесполезный труд. Посмотрите в зеркало и попытайтесь хоть раз жить по-закону. Все.
И, кстати, прежде чем переставать давать таможеникам, потренируйтесь на гаишниках. Перестаньте давать им!
Новости по теме
-
Maersk отказывается от продажи заводов по производству контейнеров
MCI имеет две производственные площадки в датском Тинглеве и в Циндао. В опубликованном в феврале мониторинге MCI заявила, что контролирует на данный момент около 30% мирового рынка производства рефконтейнеров
-
Литва отменила тендер на строительство второго оффшорного ветропарка
Тендер был объявлен в январе этого года, срок для подачи заявок закончился 14 апреля. Для того, чтобы тендер был признан состоявшимся Государственный совет по регулированию энергетики Литвы должен был получить не менее двух заявок, однако получил только одну
-
Крупнейшим импортером через пострадавший от обрушения моста порт Балтимор является Ikea
В 2023 году терминалы порта Балтимор перевалили грузы совокупной стоимостью свыше 80 млрд долларов
Свежие новости
-
Maersk отказывается от продажи заводов по производству контейнеров
MCI имеет две производственные площадки в датском Тинглеве и в Циндао. В опубликованном в феврале мониторинге MCI заявила, что контролирует на данный момент около 30% мирового рынка производства рефконтейнеров
-
Литва отменила тендер на строительство второго оффшорного ветропарка
Тендер был объявлен в январе этого года, срок для подачи заявок закончился 14 апреля. Для того, чтобы тендер был признан состоявшимся Государственный совет по регулированию энергетики Литвы должен был получить не менее двух заявок, однако получил только одну
-
Крупнейшим импортером через пострадавший от обрушения моста порт Балтимор является Ikea
В 2023 году терминалы порта Балтимор перевалили грузы совокупной стоимостью свыше 80 млрд долларов
-
Грузооборот портов России в марте 2024 года сократился на 3%
Грузооборот морских портов России в марте 2024 года составил 80 млн тонн, что меньше, чем годом ранее на 3% или на 2,4 млн тонн
-
HMM объявила о намерении удвоить контейнерный и балкерный флот
Сейчас HMM занимает 8-е место с флотом из 40 контейнеровозов совокупной вместимостью 586 тыс. TEU и портфелем заказов, насчитывающем 24 судна или 240 тыс. TEU