30 тыс. грузовых вагонов признаны потенциально опасными
Железная дорога | Логистика | Новости | Апрель 11, 2013, 11:45
В ходе совещания в Минтрансе вагоны с литьем Кременчугского сталелитейного завода 2010 г. выпуска и боковыми рамами Алтайвагона, выпущенными в феврале, апреле и июне 2010 г., были признаны потенциально опасными. РЖД добавили, что под угрозой оказались 3% их парка — порядка 30 тыс. вагонов. Сейчас их эксплуатация приостановлена до решения федеральных органов. В ближайшие дни РЖД должна представить в Ространснадзор пономерной список опасных вагонов и получить предписания по дальнейшей эксплуатации. Предполагается, что остановка 3% парка не будет долгой. Монополия планирует совместно с владельцами вагонов определить условия временной эксплуатации этих вагонов, после чего работа сможет быть возобновлена. Но данные 30 тыс. вагонов в любом случае должны быть отправлены в вагоноремонтные депо для диагностики вызывающих опасение деталей и при необходимости их замены.
Отметим, что еще с прошлой недели первый вице-президент РЖД Вадим Морозов требовал отставлять вагоны с литьем Кременчугского завода 2010 и 2011 годов выпуска и Алтайвагона 2010 года выпуска. НП СОЖТ сообщили, что останавливалось порядка 100 тыс. вагонов. Монополия же уточнила, что изначально запрет распространился на 80 тыс. вагонов. Однако согласно последней телеграмме Морозова, количество отставляемых вагонов сокращено до 30 тыс., а порядок разбраковки ранее отставленных вагонов будет разработан в течение суток. Поэтому вагоны, выведенные из-под запрета, еще продолжают стоять.
НП СОЖТ сообщили, что точное количество запрещенных к эксплуатации вагонов станет известно в течение недели, после окончания погрузочно-разгрузочных операций. По мнению участников рынка, остановленные десятки тысяч вагонов могут забить инфраструктуру, а также вызвать резкий рост цен на литье и ремонт. Минтранс, понимая возможные последствия, до 15 апреля направит обращение в ФАС с просьбой контролировать рынок крупногабаритного вагонного литья и принимать меры при необоснованном росте цен. Учитывая, что внеочередная диагностика литья обходится в $3 тыс., суммарные расходы собственников вагонов могут достичь $90 млн. Кроме того, будут потери от простоя и покупки новых деталей в случае необходимости.
Всероссийский научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта установил, что причиной аварий стало конструкторское решение конца 1990-х годов, когда началось производство коробчатых боковых рам вместо двутавровых. В институте предположили, что в эту конструкцию изначально была заложена ошибка.
Новости по теме
-
Забайкальская железная дорога впервые отправила китайские тягачи
Забайкальская железная дорога (ЗабЖД) впервые организовала отправку автомобильных тягачей из Китая в центральную часть России. Ранее от границы с КНР грузовики шли своим ходом, сообщила пресс-служба ЗабЖД
-
Объемы железнодорожных грузоперевозок в Румынии снизились в 2023 году более чем на 11%
Почти четверть всего объема обеспечили перевозки нефтепродуктов, на уголь и природный газ пришлось по 21,1%
-
Угольные компании начали возвращаться на терминал «ОТЭКО» в Тамани
Компания «ОТЭКО» подписала соглашение с ЕВРАЗ на перевалку угля через Таманский терминал навалочных грузов
Свежие новости
-
Рекордный спрос на строительство танкеров: почти 100 судов заказаны в I квартале
По данным аналитической платформы Marhelm, за первые три месяца 2024 года были размещены заказы на строительство 97 новых танкеров – это максимум за последние 18 лет. Рекордным месяцем стал февраль, в течение которого судовладельцы заключили контракты на 37 танкеров, из них почти половина – VLCC. В марте было заказано 28 танкеров, в т.ч. 15 нефтяных танкеров (5 VLCC и 10 Suezmax) и 13 продуктовозов.
-
Забайкальская железная дорога впервые отправила китайские тягачи
Забайкальская железная дорога (ЗабЖД) впервые организовала отправку автомобильных тягачей из Китая в центральную часть России. Ранее от границы с КНР грузовики шли своим ходом, сообщила пресс-служба ЗабЖД
-
Погрузка на транспорте в Китае в марте выросла на 1,4%, за первый квартал – на 5%
В марте выросла погрузка на всех видах транспорта, кроме железнодорожного (-1,5% год к году до 435 млн тонн). На автотранспорте по итогам месяца погружено 3,6 млрд тонн, что больше, чем годом ранее на 1,2%.
-
Контейнерооборот Роттердама и Антверпен/Брюгге сравнялись
Совокупный грузооборот порта за прошедший квартал составил 110 млн тонн, на 1,4% меньше, чем годом ранее
-
Оборот портов Лос-Анджелес и Лонг-Бич в I квартале 2024 года вырос на 23%
При этом объемы груженого импорта превысили докоронакризисный уровень на 12% до 2,2 млн TEU, а груженый экспорт составил в январе-марте менее 700 тыс. TEU, что на 15% меньше, чем в 2019 году