Хотели — получите: благодаря неурядицам в хозяйстве РЖД растет контейнерный экспорт на ДВ

Картина маслом. Контейнерный рынок за 2 месяца 13 года. Пока ни о чем не говорит. Но цифры занимательные есть. Рост по рынку в TEU — 9,4% до 796,8 тыс. TEU, рост в тоннах 3% — до 6,58 млн.т. Вроде, экспорт растет по рынку — на 8,6% до 341 тыс. TEU, но груженый экспорт упал на 6% до 117 тыс. TEU, а порожний вырос на 18,5% до 224,3 тыс. TEU. Импорт по рынку вырос на 10,8% до 362,7 тыс. TEU. Транзит ход сбавил — прирост всего 8% до 12,5 тыс. TEU.

Но Дальний Восток, конечно, удивляет. Рост и в весе, и в TEU — 20%. Оборот суммарный вырос до 218 тыс. TEU. Груженый экспорт вырос на 32% — до 18 тыс. TEU. Импорт вырос на 38% до 79 тыс. TEU.

При этом похожих цифр больше нет нигде. Собственно, контрабас в импорте — никого не удивляет. Но вот рост экспорта — имеет под собой только одно основание. Спад скорости оборота всех прочих типов подвижного состава на фоне роста скорости оборота фитинговых платформ, рост числа маршрутов и точек работы с маршрутами привели к тому, что экспорт и контейнеризация экспорта стали идти рука об руку.

На всех прочих направлениях — жизнь скромнее. С точки зрения роста. Новороссийск всеми терминалами вырос на 22,4% до 123,5 тыс. TEU. Всего АЧБ вырос на 25% до 127 тыс. TEU.

На Финском заливе роста — нет 2,6% и оборот в 380 тыс. TEU. Пока статистически все не совсем понятно — КТСПб доедает захваченный оборот MSC. Два крупнейших терминала в минусе. Дальше будем смотреть. УЛКТ дал за два месяца уже 4,5 тыс. TEU. Динамика есть — клиенты ходють. Жить будет.

Калининград суммарно в минусе. БСК в плюсе, КМТП в минусе. Ну, и оборот — 44,6 тыс. TEU, или минус 11%.

Вот — а почему происходит так, читайте там, где все это уже обоснованно.

P.S. Контейнер, вынесенный в иллюстрацию, простоял порожним в центре Москвы — 5 суток. Загрузки ждал? Маршрута? Не известно — но собственник понятен, а почему на улице — ХЗ!