А что, никто не заметил? Тогда у нас вопросы к РЖД по арифметике
Железная дорога | Компании | Логистика | Новости | Политика | Срочные новости | Ноябрь 13, 2012, 10:54
Как и обещали, продолжаем по-блогерски (как утверждает некий ИПЕМ) изучать инвестиционный план РЖД на 3 года. Начало здесь
Но спотыкач начался на первых же цифрах.
Расходы и доходы монополии. Вроде же не первый раз. И все должно быть понятно. Но как это пропустило правительство.
Напомним, что по уставу жд-транспорта у нас только один “перевозчик” – РЖД. Но есть и результаты реформы. Сама она прошла без участия РЖД. У нас много частных парков и практически нет вагонов у РЖД. Что это означает? Что как бы тариф не бился – есть тариф за приватный парк, есть плата за инфраструктуру, есть плата за тягу. Изначально планировалось (гг. в 2007-08), что разбивка будет соответственно 15-70-15.
Но потом началась гонка с вагонами, акценты сместились и, скажем, в полувагонах сегодня ситуация: 45-45-10. При этом инфраструктурная составляющая меняется по ФСТ, вагонная – как экономика ляжет.
Это длинное введение о том, что в представленных в правительство документах от РЖД, сопровождавших инвестплан, есть и в доходах, и в расходах – вот такие базовые статьи:
грузовые перевозки – утвержденный план на 13 год – 1,212 трлн руб.
предоставление услуг инфраструктуры – 104 млрд руб.
предоставление услуг локомотивной тяги – 14 млрд руб.
То есть – разбивка тарифов это одно, и как бы она не менялась – порядок цифр не может меняться. В смысле, если на оплату инфраструктуры приходится для грузовладельца может 30, а может и 60%. В плане мы видим – 9%. На локомотивы может уходить и 9, и 15, и даже 20%. А перед нами – по плану 1,2%.
Что тогда зашито в доходах от просто “грузовых перевозок”. Почему нет распределения.
Придет ИПЕМ и нам тупым расскажет, вы не правы – все внутри.
Так вот – в пояснительной записке это не объясняется. Уложение 10-01 ответов на такую ахинею тоже не дает.
Правительство это подмахнуло.
И что теперь – а теперь самое главное: и в доходах, и в расходах по базовой статье у нас цифра 1 трлн = что на входе, что на выходе. Эти 2 трлн руб. ($60 млрд) оборота не расшифровываются, хотя и в самом деле состоят из доходов от платы за инфраструктуру и платы за тягу, и 40 млрд руб. за работу привлеченного у ВГК парка.
Какие горизонты для манипуляторов открывает такое смешение – не мне ВАМ (фанаты РЖД) объяснять.
Гарантированный миллиард долларов кто-то снимает.
Новости по теме
-
«РЖД Бизнес Актив» получил кредит 7,3 млрд рублей от Альфа-Банка на развитие терминала в Забайкальске
Контейнерный оператор «РЖД Бизнес Актив» (входит в холдинг РЖД) получил кредит от Альфа-Банка на сумму 7,34 млрд рублей сроком на 15 лет на проектирование, строительство и ввод в эксплуатацию контейнерного терминала на станции Забайкальск
-
Чистая прибыль «Трансконтейнера» по МСФО в 2023 году достигла 20 млрд рублей
Чистая прибыль контейнерного оператора ПАО «Трансконтейнер» (выходит в ГК «Дело») по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) за 2023 год составила 20 млрд рублей
-
РЖД удлинит контейнерные поезда до 100 условных вагонов
ОАО “РЖД” планирует в 2024 году довести длину контейнерных поездов, отправляемых в направлении станций Дальнего Востока и обратно по Восточному полигону, до 100 условных вагонов
Свежие новости
-
«РЖД Бизнес Актив» получил кредит 7,3 млрд рублей от Альфа-Банка на развитие терминала в Забайкальске
Контейнерный оператор «РЖД Бизнес Актив» (входит в холдинг РЖД) получил кредит от Альфа-Банка на сумму 7,34 млрд рублей сроком на 15 лет на проектирование, строительство и ввод в эксплуатацию контейнерного терминала на станции Забайкальск
-
Оборот крупнейшего контейнерного портового комплекса США в феврале на 40% выше прошлогоднего
Портовый комплекс Лос-Анджелес/Лонг-Бич – крупнейший контейнерный хаб США – перевалил в феврале 1,46 млн TEU, что более чем на 40% превышает показатель февраля 2023 года.
-
Чистая прибыль «Трансконтейнера» по МСФО в 2023 году достигла 20 млрд рублей
Чистая прибыль контейнерного оператора ПАО «Трансконтейнер» (выходит в ГК «Дело») по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) за 2023 год составила 20 млрд рублей
-
Субподряд в перевозках: как перевозчику не зависеть от транспортных компаний
Сегодня на рынке автомобильных грузоперевозок широко распространена схема работы, при
-
Герман Маслов: «Мы храним в себе морскую ДНК»
Вице-президент FESCO по линейно-логистическому дивизиону Герман Маслов рассказал в интервью InfraNews о том, как меняется российский рынок морских контейнерных перевозок и чего не хватает новым игрокам для работы в России, а также о новой методике распределения наряд-заказов на контейнерные перевозки РЖД