Стратегии развития стивидорного бизнеса: логистика, инновации и конкуренция
Новости | Статистика | Февраль 21, 2011, 8:18
InfraNews подготовил большой материал по стивидорному рынку Российской Федерации и сопредельных стран.
Основной акцент в работе сделан не на статистику, которую можно найти везде, а на важные особенности развития стивидорного и портового бизнеса.
В частности, нами рассчитаны пропусные возможности стивидоров, загрузка припортовых станций, напряженность транспортных узлов в точках отправления. И, самое главное, мы рассчитали, сколько и каких необходимо будет мощностей для работы всего стивидорного комплекса и обеспечения его загрузки. Кроме того, на основании перспектив развития производителей сырья и перспектив потребления импортируемых товаров, а также развития импортозамещающего производства, мы предположили тренд развития стивидорного бизнеса до 2025г.
Простой пример: Металлоинвест планирует построить терминал на 10 млн.т. для экспорта руды и концентрата где-то на Черном море.
Возникает несколько вопросов. Во-первых, способна ли компания без ущерба для внуреннего потребителя (то есть без скандалов с привлечением Сечина или Путина) обеспечить запланированные экспортные поставки, во-вторых, как быстро она построит терминал, и, в третьих, а купит ли Китай дополнтельные объемы. Пока, например, ответ отрицательный. На второе полугодие запланировано снижение закупок в объеме кратно превышаеющем указанные 10 млн.т. И таких примеров, причем с менее значимыми (или вообще мелкими) компаниями, которые вдруг хотят построить что-то на урезе воды, – масса. И большинство, в отличие от приведенного примера, абсолютно несерьезны.
Также обработан важнейший срез сочленения транспортных систем.
Мы пытаемся ответить на вопрос: “Почему из 526 млн.т. стивидорного оборота у нас только 41,6% приходится на оборот железной дороги”?. И так из года в год. В кризис 2009 г. этот процент чуть не упал ниже 40%. При этом оборот автотранспорта от указанного стивидорного оборота достиг в 2010г 12,1%, или 63,69 млн.т.
В импорте автотранспорт в принципе подавляет систему РЖД – доля в отвозе из портов автомашинами стабильно выше 52%, в 2010 составила 52,4%. А доля РЖД постоянно падает – 24,9% в 2010г против 27,6% в 2009г.
Проще говоря, почему РЖД и вся железнодорожная отрасль не справлется с удержанием своей доли, которая еще в начале прошлого десятилетия превышала 70% от припортового оборота? Понятно, что часть грузов уходит в трубу. Но проигрыш автотранспорту с нашими расстояниями настораживает.
Впрочем, мы делаем несколько предположений о развитии ситуации, и, вероятно, одно из них сработает. Вопрос только в том, узнаете ли вы про это предположение и о том, как будет развиваться стивидорный рынок ближайшие 15 лет.
Цена договорная. Комплектация самой работы – конструктор. В зависимости от ТЗ заказчика.
Новости по теме
-
Контейнерооборот терминалов в инвестиционном портфеле COSCO за I квартал на 9% выше прошлогоднего
Оборот китайских терминалов корпорации вырос на 11% и составил 17,6 млн TEU. На 7% увеличился оборот терминалов в Европе
-
Рекордный спрос на строительство танкеров: почти 100 судов заказаны в I квартале
По данным аналитической платформы Marhelm, за первые три месяца 2024 года были размещены заказы на строительство 97 новых танкеров – это максимум за последние 18 лет. Рекордным месяцем стал февраль, в течение которого судовладельцы заключили контракты на 37 танкеров, из них почти половина – VLCC. В марте было заказано 28 танкеров, в т.ч. 15 нефтяных танкеров (5 VLCC и 10 Suezmax) и 13 продуктовозов.
-
Забайкальская железная дорога впервые отправила китайские тягачи
Забайкальская железная дорога (ЗабЖД) впервые организовала отправку автомобильных тягачей из Китая в центральную часть России. Ранее от границы с КНР грузовики шли своим ходом, сообщила пресс-служба ЗабЖД
Свежие новости
-
Контейнерооборот терминалов в инвестиционном портфеле COSCO за I квартал на 9% выше прошлогоднего
Оборот китайских терминалов корпорации вырос на 11% и составил 17,6 млн TEU. На 7% увеличился оборот терминалов в Европе
-
Рекордный спрос на строительство танкеров: почти 100 судов заказаны в I квартале
По данным аналитической платформы Marhelm, за первые три месяца 2024 года были размещены заказы на строительство 97 новых танкеров – это максимум за последние 18 лет. Рекордным месяцем стал февраль, в течение которого судовладельцы заключили контракты на 37 танкеров, из них почти половина – VLCC. В марте было заказано 28 танкеров, в т.ч. 15 нефтяных танкеров (5 VLCC и 10 Suezmax) и 13 продуктовозов.
-
Забайкальская железная дорога впервые отправила китайские тягачи
Забайкальская железная дорога (ЗабЖД) впервые организовала отправку автомобильных тягачей из Китая в центральную часть России. Ранее от границы с КНР грузовики шли своим ходом, сообщила пресс-служба ЗабЖД
-
Погрузка на транспорте в Китае в марте выросла на 1,4%, за первый квартал – на 5%
В марте выросла погрузка на всех видах транспорта, кроме железнодорожного (-1,5% год к году до 435 млн тонн). На автотранспорте по итогам месяца погружено 3,6 млрд тонн, что больше, чем годом ранее на 1,2%.
-
Контейнерооборот Роттердама и Антверпен/Брюгге сравнялись
Совокупный грузооборот порта за прошедший квартал составил 110 млн тонн, на 1,4% меньше, чем годом ранее