Надежда умирает последней
Финский концерн Neste Oil Oy рассматривает возможность строительства терминала по перевалке нефтепродуктов на территории грузового района Бронка, недалеко от комплекса защитных сооружений под Санкт-Петербургом. Объем инвестиций в проект может составить около €100 млн. В Бронке Neste присутствует с 1999 года, когда там начала работать база нефтепродуктов с максимальным годовым оборотом 500 тыс.т. Морской терминал должен использоваться как для снабжения розничной сети компании, которая сейчас насчитывает более 40 АЗС, так и для экспорта нефтепродуктов из России на заводы компании в Финляндии.
Как сообщил Ъ председатель комитета по транспортно-транзитной политике администрации Петербурга Николай Асаул, компания “Несте” обратилась к городу с просьбой о выделении ей дополнительной территории под расширение нефтепродуктового терминала. Но в городской администрации посчитали, что раз нефтепродуктохранилище находится на прибрежной территории, то инвестор должен использовать возможность для строительства морского терминала. “Город не может позволить кому-либо строить сухопутный склад на берегу Финского залива, – подчеркнул Николай Асаул. – Это было бы бездумным разбазариванием наших прибрежных территорий в то время, когда весь город задыхается от отсутствия портовых мощностей. Поэтому мы ставим вопрос о развитии терминала Neste в Бронке комплексно: выделение городом новых территорий должно сопровождаться проектом по развитию причальных мощностей”.
InfraNews: Если кто не понял, Neste Oil Oy хотела поставить пару бочек, а руководство КТТП придумало им терминальный проект.
“Коммерсант”: Neste необходимо расширение собственной нефтебазы, а вовсе не строительство морского терминала, так как это требует значительно больших инвестиций и согласований с федеральными ведомствами. Кроме того, эксперты отмечают, что Neste сейчас импортирует не такие объемы топлива, которые требуют строительства отдельного терминала. А для того чтобы загрузить его на экспорт, придется провести большую работу с нефтетрейдерами, которые, как правило, уже имеют собственные каналы поставки на экспорт. По мнению экспертов, при такой позиции городской администрации возможным путем для развития терминала в Бронке для Neste является ориентация его на другие типы грузов.
Это уже третий крупный проект, заявленный к развитию в районе Бронки – Ломоносова. Городская администрация заявила в начале сентября, что компания Mediterranean Shipping Company (MSC) планирует построить в Ломоносове контейнерный терминал грузооборотом до 1 млн TEU, скорее всего, на территории ЗАО “Янтарь”. А на прошлой неделе ООО “Балтимор” (не имеет отношения к производителю кетчупов) презентовало проект строительства многопрофильного порта в Ломоносове с максимальным грузооборотом 40 млн тонн к 2020 году.
InfraNews: Ощущение, что КТТП решило исполнить совершенно неочевидную программу своего отстваленного руководителя. Зачем – вопрос! Проявить чиновничье рвение? Так не бывает такого давно. КОрысть? Тоже не очевидно. Третий вариант – ответите сами.
Пока в рамках стратегии развития железнодорожного транспорта до 2030 года определено, что основное внимание будет уделяться развитию подходов к морским портам Мурманск, Усть-Луга, Высоцк и Приморск.
Как пояснили “Коммерсанту” в пресс-службе комитета по транспортно-транзитной политике администрации Петербурга, сейчас главным вопросом является формирование территории порта и акватории. В первую очередь план строительства порта согласовывается с генеральной схемой развития Петербурга, а со стороны ФГУП “Росморпорт” будут вестись работы по формированию подходного канала. “Как только этот вопрос будет решен, мы будем направлять предложения в ОАО ‘РЖД’ о развитии железной дороги, не исключено также и строительство новой станции”, – пояснили в комитете.
InfraNews: Покажите ка генсхему петербурга. Как это вдруг терминал Neste о котором компания узнала несколько дней назад, вписывается в эту схему. Да и схема эта выполняется только в части строительства КАД. Все остальное – частная инициатива. Да и схемы то пока нет. Как обещал, с надеждой в голосе, месяц назад председатель КТТП: “Разработка Генеральных схем по всем видам транспорта в Санкт-Петербурге будет осуществлена в 2008 году”.
Ну а про письма КТТП в РЖД: Ванька Жуков пишет письмо турецкому сАлтану. Интересно посмотреть на то, с каким лицом будут смотреть в РЖД на письма от КТТП, наверное с тем же, с каким Жан-Луиджи Апонте однажды узнает, что он оказывается вел переговоры с председателем КТТП. Недоумение и удивление.
Но у КТТП есть надежда. На что?
Новости по теме
-
Новую транспортную стратегию Москвы разработает российский офис McKinsey
Российский офис консалтинговой компании McKinsey разработает новую программу развития транспортного
-
Судостроителей и фанатов СПГ ждут неприятные новости
Независимые дорожные испытания, проведенные по заказу правительства Нидерландов, показали, что
-
В Батайске планируют построить нефтебазу до 2022 года за 150 млн рублей
В Батайске Ростовской области планируется строительство нефтебазы до 2022 года
Свежие новости
-
Енисейское речное пароходство модернизировало флот для работы в прибрежных морских водах
Енисейское речное пароходство модернизировало буксир-толкач и две баржи с целью повышения их класса для возможности работать в прибрежных морских водах, следует из сообщения «Норникель-ЕРП» (управляющая компания Енисейского речного пароходства)
-
«Модуль» изготовил восемь балк-контейнеров для «Морского порта Санкт-Петербург»
Транспортно-экспедиторская компания «Модуль» изготовила из стандартных двадцатифутовых контейнеров восемь балк-контейнеров по заказу «Морского порта Санкт-Петербург» (входит «Первую портовую компанию»). Об этом сообщила пресс-служба «Модуля», уточнив, что порт уже получил свою тару
-
В 2024 году Panda Express Line планирует увеличить флот до 20 судов
Судоходная компания Panda Express Line (входит в холдинг «Фининвест») планирует в 2024 году нарастить свой флот с текущих 7 до 20 судов. Такими планами в ходе «Международного контейнерного форума» проходящего в Казахстане 25-26 апреля поделился глава «Фининвеста» Александр Кахидзе
-
HHLA расширяет интермодальный бизнес через покупку австрийского оператора
Roland Spedition имеет около 50 сотрудников, которые работают из двух офисов в Австрии, годовой объем операций составляет около 130 тыс. TEU
-
Запутанная система приоритетов на железной дороге порождает злоупотребления правилами перевозки
На фоне трудностей с отправками контейнеров на Дальний Восток РЖД повысили приоритет для перевозок продовольственных и социально-значимых грузов в отдалённые регионы России. Об этом в ходе конференции «PRO//Движение.Урал» рассказал замглавы РЖД Алексей Шило, акцентировав внимание на том, что некоторые операторы начали злоупотреблять имеющимися преференциями