Itella и М.Видео рассказали про ужасы российской логистики
Автотранспорт | Воздух | Железная дорога | Компании | Контейнеры | Логистика | Новости | Октябрь 09, 2013, 10:52
Пресс-релиз ниже приcлало нам агентство Лонгмедиа, в лице хорошо(удаленно)работающего сотрудника (судя по ФБ аккаунту – не инвалид) из Киева. Там судя по всему и писалось. Внимательно читаем. Написано для финнов, про москвичей, в Киеве.
Компания Itella выиграла новый тендер на предоставление услуг по железнодорожным перевозкам бытовой техники и электроники для компании «М.Видео». Основное направление перевозок – Дальний Восток, город Якутск.
Сложность транспортировки в Якутск напрямую связана с географическими и климатическими условиями этого региона. Сначала из европейской части России грузы перевозятся в контейнерах по железной дороге до станции Томмот, после чего доставляются в Якутск автотранспортом, включая переправу через реку Лена. Летом работает паромная переправа через Лену, но зимой река замерзает. В связи с этим осуществить доставку контейнеров с грузом в осенне-зимний период можно только в те месяцы, когда лёд достаточно крепкий, чтобы грузовики с контейнерами смогли безопасно пересечь реку.
Весной переправа по тонкому льду невозможна, а паромная переправа еще не работает, поэтому также возникает пауза в доставке.«Мы организуем регулярные перевозки в Якутск каждый месяц, кроме сезонных пауз в конце осени и в середине весны. Компания Itella успешно осуществляет перевозки грузов в Якутск в течение уже нескольких лет, и мы высоко ценим, что клиент «М.Видео» в очередной раз выбрал нас в качестве надежного поставщика транспортных услуг», – рассказывает директор по морским, авиа- и ж/д перевозкам Itella Андрей Шабардин. Контракт заключён на год с автоматическим продлением в случае обоюдного взаимовыгодного сотрудничества.Компания Itella несколько лет успешно осуществляет перевозки различных видов электроники и бытовой техники, которые требуют особо бережного отношения. Новый выигранный тендер «М-Видео» подтверждает качество, опыт и надёжность компании в данном сегменте сервиса.
На самом деле все эти PR-агентства без опыта работы в индустрии, если честно, задолбали. Вроде же приличные компании упомянуты. Но выходит – нифига. Если вы нанимаете компанию без сайта, у которой директор дает интервью только блогерам из ЖЖ, – ждите результата. Отрицательного.
Начнем с логики….. М-Видео, которое, как и все торговцы электроникой, возит все из Китая, так и не может справиться с элементарной задачей формирования партий для “зауралья” не в Москве, а где-нибудь, хотя бы в Новосибирске, ну или во Владивостоке. Ну в Восточном – там столько земли. И рабочих рук. Не можете – надо тащить морем-океаном или по железке в Москву, тут платить большим складам класса А немеренные деньги, невнятным финнам из Ителлы за консолидацию, кому-то еще за пиар – и везти это в Якутск. Телевизор или еще какая шняга, если она не с Самсунговского завода в Калуге, получается проходит тысяч 20 километров, а то и все 25, если, скажем, что-то топает из Японии.
Ну фиг с ним – дорого и сердито. Неча там я Якутске жировать ….. Но текст-то кто-нибудь глянул!?
Дальний Восток и Якутия – это отдельные топонимы для разных территорий. Ну это так – для тех, у кого 3 балла в аттестате по географии и топографический дебилизм.
М.Видео – аккуратный пиарщица написало. Как хотите, черточку? Дефис!? А мы вам и так и так дадим.
“Контракт заключён на год с автоматическим продлением в случае обоюдного взаимовыгодного сотрудничества” – мы тавтологиями не ругаемся, мы ими наслаждаемся.
Ну и собственно, а в чем прикол с доставкой. Про Якутию, Якутск, Томмот и переправу через Лену – все логисты знают. Как справляется компания ИтЕлла!? Изменением цикличности, накоплением партий, какими-то еще приемами!? Может катапультой!? Короче тема, из-за которой собственно сыр-бор – не раскрыта. Всем “кол”.
P.S. За 15 часов на уточняющие вопросы никто ответить не смог! Думаем, что теперь уже и не ответят)
Новости по теме
-
Электронная очередь в пунктах пропуска через госграницу РФ: разбираем принципы работы и рассматриваем результаты
Начинается цикл семинаров по работе с системой электронного резервирования даты и времени подъезда к пунктам пропуска через государственную границу РФ (СРВ)
-
Погрузка на транспорте в Китае в январе-феврале 2024 года выросла на 7,4%
Объем погрузки на транспорте в Китае по итогам первых двух месяцев 2024 года составил 7,7 млрд тонн, что на 7,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года
-
«Трансконтейнер» в 2023 году увеличил автоперевозки на 6% до 291 тыс. TEU
Автопарк компании составляет более 100 тягачей и более 200 полуприцепов-контейнеровозов
Свежие новости
-
Запутанная система приоритетов на железной дороге порождает злоупотребления правилами перевозки
На фоне трудностей с отправками контейнеров на Дальний Восток РЖД повысили приоритет для перевозок продовольственных и социально-значимых грузов в отдалённые регионы России. Об этом в ходе конференции «PRO//Движение.Урал» рассказал замглавы РЖД Алексей Шило, акцентировав внимание на том, что некоторые операторы начали злоупотреблять имеющимися преференциями
-
MSC хочет купить третью по величине судоходную компанию, специализирующуюся на перевозке автомобилей
Согласно заявлению, крупнейшие акционеры GCC, владеющие почти 55% акций, уже согласились принять предложение MSC
-
Электронная очередь в пунктах пропуска через госграницу РФ: разбираем принципы работы и рассматриваем результаты
Начинается цикл семинаров по работе с системой электронного резервирования даты и времени подъезда к пунктам пропуска через государственную границу РФ (СРВ)
-
Чистая прибыль FESCO по МСФО в 2023 году снизилась на 4% до 37,9 млрд руб.
Чистая прибыль транспортной группы FESCO (ПАО «ДВМП») по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в 2023 году снизилась на 4% относительно предыдущего года и составила 37,9 млрд руб. Выручка FESCO в 2023 году выросла на 6% относительно предыдущего года и составила 172 млрд руб.
-
На американском рынке растет спрос на перевозки в стандартных ISO контейнерах
Опережающий рост спроса в сегменте международных интермодальных перевозок в первом квартале текущего года обусловлен динамичным ростом спроса на контейнерный импорт в США в ситуации активного восполнения запасов импортерами