Как мы и предполагали: линии поиграли в искусственный дефицит
Компании | Контейнеры | Логистика | Море | Новости | Март 15, 2017, 15:08
Несколько перевозчиков в последнее время прекратили бронирование ячеек на доставку контейнеров из Европы в Азию и на Ближний Восток до середины апреля, сообщает ТАСС со ссылкой на Journal of Commerce. По словам главы и партнера аналитического агентства SeaIntel Алана Мерфи, этот дефицит не вызван резкими изменениями параметров спроса или предложения на рынке, а является следствием работы, связанной с подготовкой к запуску новой глобальной системы альянсов с 1 апреля.
Мерфи отметил, что перевозчики сейчас передислоцируют свои суда для запуска новой маршрутной сети в связи с реорганизаций глобальной системы альянсов. С 1 апреля они должны будут начать работать по маршрутам альянсов Ocean Alliance, THE Allinace и 2M+Hyundai Merchant Marine. Он пояснил, что “в этом контексте весьма вероятно, что суда, отправляющиеся обратно в Азию, идут не в “обычные” порты”.
По мнению Мерфи, опасаясь возможного дефицита порожнего оборудования в портах Азии, что негативно скажется на сервисе для клиентов на основных направлениях перевозок из Азии, перевозчики готовы рискнуть кратковременным избытком порожняка и перебоями сервиса для низкорентабельных клиентов на обратных рейсах из Европы.
NYK Line, которая входит в альянс G6 и готовится с 1 апреля начать работать в рамках THE Alliance, признала наличие дефицита вместимости на сервисах из Европы в Азию в результате снятия судов с маршрутов для перевода их на новые.
В результате возникшего дефицита провозных мощностей, фрахтовые ставки на маршрутах из Европы в Азию превысили уровни на основном направлении из Азии. Совокупный тариф Maersk Line на доставку 20-футового контейнера из Роттердама в Китай составляет $1,28 тыс. – ставки на ключевом маршруте из портов Китая в Европу не достигали таких уровней уже более года.
По данным SeaIntel, ставки на перевозки из Европы в Азию выросли за последнюю неделю на 42%.
Данные за последние 6 лет свидетельствуют о том, что объемы перевозок на обратном плече сервисов, связывающих Европу и Азию, как правило, составляют около 46% от объема на основных маршрутах, что означает далеко не полную загрузку судов.
Подчеркивается, что это среднегодовой показатель, и его значение варьируется в зависимости от сезонного фактора. Так, соотношение резко меняется в период празднований Лунного Нового года и последующих нескольких недель. Из-за длительных новогодних каникул резко сокращаются объемы отправок из Азии, тогда как объемы из Европы остаются без изменений. Снижение спроса заставляет перевозчиков отменять рейсы, что означает резкое снижение вместимости на обратных маршрутах в Азию в последующие 4-6 недель.
Таким образом, большее, чем обычно, сокращение вместимости на маршрутах из Азии в период празднований Лунного Нового года могло бы также быть фактором, обуславливающим резкий рост ставок. Но, несмотря на то, что в прошлом месяце перевозчики объявили рекордное число отмененных рейсов, по данным SeaIntel, сезонное сокращение вместимости соответствует среднему за предыдущие годы.
Мерфи подчеркивает, что статистические данные однозначно указывают на то, что существующий дефицит предложения на доставку контейнеров из Европы в Азию не вызван резкими изменениями параметров спроса или предложения. По его прогнозам, сегодняшний кризис будет относительно непродолжительным, и ситуация стабилизируется, как только отрасль адаптируется к новой структуре альянсов и маршрутных сетей.
Подробности – в Контейнерном отчете.
Новости по теме
-
MSC хочет купить третью по величине судоходную компанию, специализирующуюся на перевозке автомобилей
Согласно заявлению, крупнейшие акционеры GCC, владеющие почти 55% акций, уже согласились принять предложение MSC
-
Чистая прибыль FESCO по МСФО в 2023 году снизилась на 4% до 37,9 млрд руб.
Чистая прибыль транспортной группы FESCO (ПАО «ДВМП») по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в 2023 году снизилась на 4% относительно предыдущего года и составила 37,9 млрд руб. Выручка FESCO в 2023 году выросла на 6% относительно предыдущего года и составила 172 млрд руб.
-
Российские производители гороха воспользовались отменой пошлины в Индии
Производственно-коммерческая компания «Новосибирскхлебопродукт» в апреле отправила из Владивостоксого морского порта в индийский порт Калькутта первую партию российского гороха. Как пояснил InfraNews генеральный директор компании Сергей Соколов, причиной для активизации поставок стало обнуление Индией ввозной пошлины на горох, связанное с низким урожаем этой культуры в стране
Свежие новости
-
Запутанная система приоритетов на железной дороге порождает злоупотребления правилами перевозки
На фоне трудностей с отправками контейнеров на Дальний Восток РЖД повысили приоритет для перевозок продовольственных и социально-значимых грузов в отдалённые регионы России. Об этом в ходе конференции «PRO//Движение.Урал» рассказал замглавы РЖД Алексей Шило, акцентировав внимание на том, что некоторые операторы начали злоупотреблять имеющимися преференциями
-
MSC хочет купить третью по величине судоходную компанию, специализирующуюся на перевозке автомобилей
Согласно заявлению, крупнейшие акционеры GCC, владеющие почти 55% акций, уже согласились принять предложение MSC
-
Электронная очередь в пунктах пропуска через госграницу РФ: разбираем принципы работы и рассматриваем результаты
Начинается цикл семинаров по работе с системой электронного резервирования даты и времени подъезда к пунктам пропуска через государственную границу РФ (СРВ)
-
Чистая прибыль FESCO по МСФО в 2023 году снизилась на 4% до 37,9 млрд руб.
Чистая прибыль транспортной группы FESCO (ПАО «ДВМП») по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в 2023 году снизилась на 4% относительно предыдущего года и составила 37,9 млрд руб. Выручка FESCO в 2023 году выросла на 6% относительно предыдущего года и составила 172 млрд руб.
-
На американском рынке растет спрос на перевозки в стандартных ISO контейнерах
Опережающий рост спроса в сегменте международных интермодальных перевозок в первом квартале текущего года обусловлен динамичным ростом спроса на контейнерный импорт в США в ситуации активного восполнения запасов импортерами