Угольные операторы готовы, но не могут вывезти все контейнеры с Дальнего Востока

Кризис затоваривания контейнерных терминалов в портах Приморского края усугубляется. По оценкам главы компании «Фининвест» Александра Кахидзе, железнодорожные операторы ежемесячно вывозят с Дальнего Востока только 90 тыс. TEU, тогда как весь объем прибывающего импорта составляет 115 тыс. TEU в месяц. В результате начиная с конца мая там оседает по 25 тыс. TEU в месяц, констатировал он, добавив, что это уже привело у 100%-ой загруженности портов и 70%-ой загрузке тыловых терминалов.

В то же время около 75% полувагонов, прибывающих в дальневосточные порты с экспортным углем, возвращаются оттуда порожними, сообщили контейнерные операторы. В условиях нехватки фитинговых платформ на Дальнем Востоке из-за ограничений РЖД на их порожний пробег по Восточному полигону, наращивание перевозок контейнеров в полувагонах, по сути, является безальтернативным способом решения проблемы, считают участники рынка.

Операторы угольных перевозок, в свою очередь, сообщили, что в последние три года уже существенно нарастили вывоз контейнеров в полувагонах и теоретически готовы вывезти весь необходимый объем. Так, по данным компании «Уголь-Транс» в 2023 году с Дальнего Востока отправлено более 105 тыс. вагонов с контейнерами, что почти в 9 раз больше, чем в 2022 году. За 8 месяцев 2024 года операторы полувагонов нарастили этот показатель уже до 112,4 тыс. вагоноотправок и это не предел, уверен глава «Уголь-Транса» Хасян Зябиров. «Потенциал полувагонов на Дальнем Востоке позволяет вывезти все контейнеры без фитинговых платформ», – заявил он.

Однако, инфраструктуры для выгрузки контейнеров из полувагонов на станциях в Сибири уже не хватает. «Восточно-Сибирская дорога – переполнена, там негде выгружать. Красноярская дорога – то же самое, – рассказал Хасян Зябиров. – Допустим, СУЭК мог бы дать туда полувагоны свои, потому что все равно там уголь везет, но негде перегружать». Он добавил, что сейчас под эти цели строятся новые терминалы, в том числе в самом Кузбассе, что будет «очень выгодно» для операторов полувагонов, но на текущий момент этой инфраструктуры нет. «Можно, конечно, линчевать операторов полувагонов. Они, конечно, во всем виноваты, но надо, друзья мои, их и стимулировать. Не надо деньгами, может быть, хотя бы технологично», – считает глава «Уголь-Транса».

Более того, при отправках контейнерных поездов из полувагонов еще дальше на запад, у операторов возникают сложности с возвратом подвижного состава под погрузку на угольные месторождения. По словам Хасяна Зябирова, нормирование работы Западно-Сибирской железной дороги по входу полувагонов приводит к тому, что РЖД отставляет от движения порожние полувагоны, следующие в восточном направлении. «Я сейчас, если выгружусь на Московской железной дороге, мне мои вагоны вернут только к Новому году. Поэтому операторы опасаются и не дают грузить за пределами Западно-Сибирской железной дороги», – пояснил он, обратившись с предложением к ЦФТО предусмотреть этот вопрос в работе Динамической модели загрузки инфраструктуры (ДМЗИ) и обеспечить возврат порожних полувагонов из центра страны на Западно-Сибирскую дорогу.

Выступавший в ходе сессии новый глава ЦФТО РЖД Дмитрий Мурев отметил, что вопрос вывоза импортных контейнерных грузов из портов Дальнего Востока находится на особом контроле РЖД. «Порядка 5 тыс. контейнерных поездов вывезено [с Дальнего Востока] в этом году, 1,5 тыс. из них в полувагонах. Поэтому развивая эту технологию, мы вместе решаем задачу, которую перед нами ставит рынок и в итоговом счете потребитель», – подытожил он.

Подробнее о главных тенденциях на российском и мировом контейнерном рынке читайте в свежем исследовании InfraNews «Контейнерный отчет по итогам I полугодия 2024 года».