Vale и порт Нинбо-Чжоушань отказываются от строительства совместного терминала для приема руды
Бразильская Vale и порт Нинбо-Чжоушань отказались от строительства в районе Шуланху порта Нинбо Чжоушань рудного терминала мощностью 20 млн тонн в год, сообщает SeaTrade Maritime.
Совокупные инвестиции в проект West III, который был объявлен два года назад, оценивались в 4,3 млрд юаней (624 млн долларов США).
Проект должен был гарантировать бразильской корпорации стратегические портовые мощности в Китае. Предполагалось, что причалы терминала смогли бы принимать крупнейшие в мире рудовозы Valemax – суда, специально разработанные Vale для обеспечения конкурентоспособности экспорта в Китай руды из Бразилии. В 2019 году корпорация поставила в Китай 190 млн тонн железной руды и окатышей.
Сейчас порт Нинбо-Чжоушань сообщил о решении сторон отказаться от проекта и расторгнуть ранее подписанные соглашения в связи с изменениями в государственной политике.
У Vale сложные отношения с Китаем в вопросах, касающихся поставок железной руды. На протяжении нескольких лет власти запрещали судам Valemax заходить в китайские порты. Гигантские рудовозы могут перевозить до 400 тыс. тонн груза – вдвое больше, чем суда класса Capesize. За счет укрупнения партий они позволяют Vale обеспечить конкурентоспособность своего сырья по отношению к поставкам австралийским конкурентов. Вопрос удалось разрешить в 2015 году: Vale договорилась передать суда вместе с контрактами на доставку руды (COA) китайским компаниям China Merchants Energy Shipping /CMES/ и COSCO.
Поставки железной руды в Китай снижаются с 2020 и этот процесс, по прогнозам, ускорится по мере реализации новой стратегии, направленной на снижение зависимости от импортируемых ресурсов.
Ранее китайское новостное агентство Caixin сообщало, что решение о создании госкорпорации China Mineral Resources Group в 2019 было принято именно в контексте этой стратегии.
Высокая сегментированность сталелитейной индустрии ограничивает покупательную способность производителей. С другой стороны, ее ограничивает высокая концентрация экспорта: около 3/5 поставок приходится на Австралию, 1/5 – на Бразилию. Инвестиции в добывающие мощности за рубежом к 2020 обеспечили китайскому капиталу участие лишь в 8% мировых железорудных шахт.
Новая стратегия развития отрасли ставит задачу консолидации инвестиций в горнодобывающую промышленность страны и координации импортных закупок сырья для сталелитейной индустрии.
Еще одна – возможно, самая амбициозная задача – увеличение собственной добычи железной руды в Китае. Заместитель главы национальной металлургической ассоциации CISA Лу Чжаомин сообщил Caixin, что стратегия предусматривает увеличение собственной добычи руды к 2025 на 100 млн тонн к уровню 2020 до 370 млн тонн. Еще 220 млн тонн сырья в год должна обеспечить переработка металлолома – это также на 100 млн тонн больше, чем в 2020.
Согласно публикации Nikkei Asia Review в августе, на Китай приходится более половины мирового производства стали. Однако это производство сильно зависит от импорта сырья: в период с 2015 по 2020 более 80% потребностей индустрии удовлетворялись за счет ввозимой руды, в 2021 этот показатель уже снизился до 76,2%.
Динамика китайского импорта ключевых сырьевых номенклатур, формирующих основу спроса на балкерные перевозки, MSI
Новости по теме
-
Забайкальская железная дорога впервые отправила китайские тягачи
Забайкальская железная дорога (ЗабЖД) впервые организовала отправку автомобильных тягачей из Китая в центральную часть России. Ранее от границы с КНР грузовики шли своим ходом, сообщила пресс-служба ЗабЖД
-
Maersk отказывается от продажи заводов по производству контейнеров
MCI имеет две производственные площадки в датском Тинглеве и в Циндао. В опубликованном в феврале мониторинге MCI заявила, что контролирует на данный момент около 30% мирового рынка производства рефконтейнеров
-
Крупнейшим импортером через пострадавший от обрушения моста порт Балтимор является Ikea
В 2023 году терминалы порта Балтимор перевалили грузы совокупной стоимостью свыше 80 млрд долларов
Свежие новости
-
Забайкальская железная дорога впервые отправила китайские тягачи
Забайкальская железная дорога (ЗабЖД) впервые организовала отправку автомобильных тягачей из Китая в центральную часть России. Ранее от границы с КНР грузовики шли своим ходом, сообщила пресс-служба ЗабЖД
-
Погрузка на транспорте в Китае в марте выросла на 1,4%, за первый квартал – на 5%
В марте выросла погрузка на всех видах транспорта, кроме железнодорожного (-1,5% год к году до 435 млн тонн). На автотранспорте по итогам месяца погружено 3,6 млрд тонн, что больше, чем годом ранее на 1,2%.
-
Контейнерооборот Роттердама и Антверпен/Брюгге сравнялись
Совокупный грузооборот порта за прошедший квартал составил 110 млн тонн, на 1,4% меньше, чем годом ранее
-
Оборот портов Лос-Анджелес и Лонг-Бич в I квартале 2024 года вырос на 23%
При этом объемы груженого импорта превысили докоронакризисный уровень на 12% до 2,2 млн TEU, а груженый экспорт составил в январе-марте менее 700 тыс. TEU, что на 15% меньше, чем в 2019 году
-
Контейнерооборот портового комплекса Антверпен-Брюгге восстановился до уровня начала 2022 года
Согласно сообщению администрации порта, объемы начали восстанавливаться в феврале, а в марте оборот вырос до рекордного за период с марта 2021 года