Итоги и перспективы года от InfraNews
Автотранспорт | Железная дорога | Исследования | Компании | Контейнеры | Логистика | Новости | Рейтинги | Декабрь 24, 2017, 12:53
Сделки года
1-2. ГК Дело купила долю Н-Транса в крупнейшем стивидорном операторе страны GlobalPorts. Как мы уже писали, виноваты в снижении стоимости компании и ее незавидном состоянии не только лишь акционеры, которые расслабились, или Аня, которая давно уже перестала быть нормальным каналом передачи информации от акционеров рынку и от рынка акционерам. Проще говоря, врала и скрывала в обе стороны. Есть и незаметные герои у этой ситуации. Два коммерческих директора GlobalPorts от APM – Roy Cummins (Рой Камминс) бывший и Brian Bitsch (Браен, то ли Битш – если из эльзасских немцев, то ли Битч).
И два операционных директора – Douglas Smith (Даг Смит) сегодняшний и предыдущий Anders Kjeldsen (Андрес Гжелсен). Два текущих директора особо уже ничего разрушить не смогли. А Рой и Андрес постарались уронить стоимость, доходы и имидж компании.
Ну и Mogens Petersen, уже сваливший в Гаагу, внутренний аудитор – который как бы всего происходящего так и не заметил. В APM делайте, что хотите – в Россию не возвращайтесь.
1-2. Структуры Романа Абрамовича купили долю НПФ “Благосостояние” в ПАО “Трансконтейнер”. Немой вопрос “кого может фронтить Абрамович” или “зачем ему этот рынок” – висит в воздухе. Старков, Новожилов, представители Абрамовича молчат. Основное подозрение на “братьев под санкциями” и одного состоятельно “вице-премьера”, который в пику другому вице-премьеру хочет разогнать стоимость приватизируемого актива.
2а. ГК “Максимум” провела самую “тихую” сделку года, на фоне лучших маркетинговых обстоятельств. Купить долю в “Экодоре” на ст. Силикатная ровно за 2 месяца до окончательного закрытия Павелецкой – сделка огонь.
Деньги года
3. Выход на выздоровление FESCO. Что бы ни говорили за спиной братьев Магомедовых и менеджмента Суммы, за последние годы, и особенно за последний год, финансовое состояние FESCO серьезно улучшилось (кроме борьбы с долгами на внешних рынках – здесь важную роль сыграли амбиции Александра Исурина). Обстановка в НМТП более или менее стабилизировалась, акционерных конфликтов не видать.
Хохма года
4. Хохма года – конечно, Иван Гришагин, и Русская Контейнерная Компания (не новороссийский Рускон, никакой связи). Рассказали всем, что у них 6 млрд.руб. частных инвестденег на скупку платформ и контейнеров. За неимением серьезных занятий, не создав портфолио – Иван комментирует в прессе строительство металлургических заводов, Крымский мост, коридор Север-Юг.
Разочарование года
5. Разочарование года. Телеграмм-каналы про транспорт, подметные сайты (Вгудок и днд1520). Дальше всех продвинулся Вгудок. На личные деньги г-на Букина можно, правда, было сделать и получше. (Не путаем личный PR Букина и PR ПГК и UCL в целом. Это разные люди и разные бюджеты).
Прорыв года
6. Прорыв года – ТРАНЗИТ. Да скорость роста транзита к концу года снизилась. Но о нем заговорили. Англо-саксонская пресса уже исходит на гавно и давно уже не напишет точных цифр и ставок. Даже специализированная. Работы еще много. Коллеги – не бросайте тему.
Недоработки года
7. В середине года мы в честь 20-летия присутствия Maersk на нашем рынке – написали про 10 задач. Работы еще много. РЖД, пока, поставленные перед ними рынком задачи, не решает.
8. “Платон” никак до сих пор не повлиял на развитие автомобильного рынка, на сбор статистики, на логистику. “Весо-габаритный” контроль так и не осилили. Странные люди. С такими деньгами и административным ресурсом. Наверное, ручек нетуть.
Позор года.
9. 1 декабря 2017 года ФГБУ “НАУЧНЫЙ ЦЕНТР ПО КОМПЛЕКСНЫМ ТРАНСПОРТНЫМ ПРОБЛЕМАМ МИНИСТЕРСТВА ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ” должно было завершить 1 этап работы над «Разработка методики оценки транзитного потенциала Российской Федерации”. Естественно, ничего не сделано. Собственно, сам ФГБУ делать ничего не собирался, а подрядил за 3 копейки АО «НТЦ «Р.И.О.». Каждой из трех сотрудниц которой – что Киргизия, что Монголия. Что в целом транспортные потоки. Когда допишут – посмеемся. Стоимость контракта $400 тыс.
Перспективы следующего года
10. Подлежит контейнеризации по-прежнему более 40 млн.т. грузов. 6-8 млн. TEU. До пределов транзита Китай -Европа мы еще можем добирать 700 тыс. TEU. Минимум. При всех заявлениях и инвестициях, московский узел пока остается недоинвестированым серьезнейшим образом. Собственно терминально-складские или индустриально-логистические комплексы нужны в каждом регионе с населением более 1 миллиона человек. А их пока не хватает и больших регионах. Рост продолжится.
11. Ждем апреля и экономической программы КПК КНР на предстоящую пятилетку.
Новости по теме
-
Электронная очередь в пунктах пропуска через госграницу РФ: разбираем принципы работы и рассматриваем результаты
Начинается цикл семинаров по работе с системой электронного резервирования даты и времени подъезда к пунктам пропуска через государственную границу РФ (СРВ)
-
Погрузка на транспорте в Китае в январе-феврале 2024 года выросла на 7,4%
Объем погрузки на транспорте в Китае по итогам первых двух месяцев 2024 года составил 7,7 млрд тонн, что на 7,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года
-
«Трансконтейнер» в 2023 году увеличил автоперевозки на 6% до 291 тыс. TEU
Автопарк компании составляет более 100 тягачей и более 200 полуприцепов-контейнеровозов
Свежие новости
-
Енисейское речное пароходство модернизировало флот для работы в прибрежных морских водах
Енисейское речное пароходство модернизировало буксир-толкач и две баржи с целью повышения их класса для возможности работать в прибрежных морских водах, следует из сообщения «Норникель-ЕРП» (управляющая компания Енисейского речного пароходства)
-
«Модуль» изготовил восемь балк-контейнеров для «Морского порта Санкт-Петербург»
Транспортно-экспедиторская компания «Модуль» изготовила из стандартных двадцатифутовых контейнеров восемь балк-контейнеров по заказу «Морского порта Санкт-Петербург» (входит «Первую портовую компанию»). Об этом сообщила пресс-служба «Модуля», уточнив, что порт уже получил свою тару
-
В 2024 году Panda Express Line планирует увеличить флот до 20 судов
Судоходная компания Panda Express Line (входит в холдинг «Фининвест») планирует в 2024 году нарастить свой флот с текущих 7 до 20 судов. Такими планами в ходе «Международного контейнерного форума» проходящего в Казахстане 25-26 апреля поделился глава «Фининвеста» Александр Кахидзе
-
HHLA расширяет интермодальный бизнес через покупку австрийского оператора
Roland Spedition имеет около 50 сотрудников, которые работают из двух офисов в Австрии, годовой объем операций составляет около 130 тыс. TEU
-
Запутанная система приоритетов на железной дороге порождает злоупотребления правилами перевозки
На фоне трудностей с отправками контейнеров на Дальний Восток РЖД повысили приоритет для перевозок продовольственных и социально-значимых грузов в отдалённые регионы России. Об этом в ходе конференции «PRO//Движение.Урал» рассказал замглавы РЖД Алексей Шило, акцентировав внимание на том, что некоторые операторы начали злоупотреблять имеющимися преференциями