Эксперт #ЗАКОНТЕЙНЕРАМИ: несмотря на послабления, внедрение ЭПД не стоит откладывать: переход с 1 сентября будут фасилитировать сами участники рынка

Недавнюю новость о переносе сроков перехода на электронные накладные на март 2027 года некоторые компании восприняли как отмену обязательного применения ЭПД и решили отложить внедрение на потом… примерно до весны. Однако это ошибочная тактика, и может привести к потере заказчиков уже в сентябре. По прогнозам эксперта #ЗАКОНТЕЙНЕРАМИ, основным «контроллером и требователем» применения ЭПД станет, как ни странно, сам бизнес.

«До 1 марта 2027 года при предоставлении бумажного документа, а не электронного, будут ограничиваться устным замечанием при остановке машин инспекторами». Никакой отмены обязательного применения ЭПД с сентября не произошло! Предложенная мера — это мягкая адаптация к новым правилам и постепенное усиление дисциплины и контроля исполнения требований.

«Крупные компании грузовладельцы – заказчики перевозок, для которых непосредственное участие в подписании электронных документов будет минимальным. При этом стоимость транспортировки — это расходы, уменьшающие их налогооблагаемую базу. А значит это зона повышенного внимания фискальных органов. Чаще всего финансовые и юридические службы таких компаний начнут занимать жесткую позицию по отношению к экспедиторам о предоставлении документ, оформленных в соответствии с ФЗ-140. И будут правы, потому что – обязаловку с сентября никто не отменял», – отмечает эксперт семинара #ЗАКОНТЕЙНЕРАМИ Елена Кондратьева.

Таким образом, ТЭК, способный обеспечить перевозки с оформлением ЭПД, уже в сентябре начнет получать конкурентные преимущества.

Практическим вопросам внедрения ЭПД посвящен начавшийся сегодня двухдневный семинар #ЗАКОНТЕЙНЕРАМИ в Санкт-Петербурге. Переход к ГосЛогу и ЭПД особенно сложен для мультимодальной логистики в силу большого количества участников логистических цепочек. На рисунке приведен слайд из презентации к семинару: автор семинара Елена Кондратьева насчитала по меньшей мере 27 ролей.

«Конечно, в одной перевозке вероятность комбинации сразу всех видов транспорта и хранения практически нулевая. Но возьмем для примера доставку соков из Кубани на Камчатку (при осуществлении «Северного завоза»). И вот, 20 ролей собирается легко!», — подчеркнула она.

Компаниям, работающим в мультимодальных цепочках, особенно полезны практические решения и разбор сквозных сценариев взаимодействия. В нашем новом проекте опубликована запись небольшого апрельского семинара #ЗАКОНТЕЙНЕРАМИ, на котором обсуждался опыт внедрения ЭПД на автотранспорте.