Drewry прикинули, насколько вырастет себестоимость рейса при переориентации судов на маршрут вокруг Африки
![](https://www.infranews.ru/wp-content/themes/ratius/timthumb.php?src=https%3A%2F%2Fwww.infranews.ru%2Fwp-content%2Fuploads%2F2024%2F01%2Fphoto_2024-01-19_19-33-58.jpg&h=&w=690&zc=1)
Переориентация судов с маршрута через Суэцкий канал на маршрут в обход мыса Доброй Надежды неизбежно увеличивает протяженность рейса. Так, расстояние от Сингапура до Роттердама вокруг Африки без каких-либо дополнительных заходов в порты почти на 3600 морских миль больше протяженности маршрута через Суэцкий канал.
Увеличение расстояния не обязательно означает увеличение продолжительности рейса. Как видно из графика, увеличение средней скорости рейса из Сингапура в Роттердам вокруг Африки до 19 узлов обеспечит такое же транзитное время, что и при рейсе через Суэц со средней скоростью 13 узлов. Тем не менее, увеличение скорости значительно увеличивает себестоимость рейса, и стоимость фрахта не всегда может компенсировать такое увеличение затрат.
Drewry сделал очень приблизительные расчеты дополнительных затрат для двух базовых сценариев: (1) та же скорость и (2) то же транзитное время. В первом сценарии судно идет по маршруту вокруг мыса Доброй Надежды с той же скоростью, что и через Суэц. Большее расстояние увеличит базовые расходы на круговой рейс на 3%, а поддержание ежнедельной частоты сервиса потребует постановки двух дополнительных контейнеровозов. В общей сложности этот сценарий увеличивает расходы на оперирование на 18%, что почти компенсируется экономией на плате за проезд по каналам.
Второй сценарий, предусматривающий выполнение рейса в обход Африки за то же время, которое занимает рейс через Суэц. Это потребует увеличения скорости более чем на 5 узлов, что вдвое увеличит расходы на топливо, а совокупные расходы на оперирование – на 21%.
Это очень грубые оценки. Формула увеличения себестоимости операций линий в связи с переориентацией судов на маршрут вокруг мыса Доброй Надежды включает в себя много переменных. Для альтернативного маршрута через Красное море надо учитывать также увеличение стоимости страхования и расходы на военные эскорты.
Также дополнительные расходы сопряжены с увеличением сроков использования контейнерного оборудования, необходимостью организации новых фидерных сервисов, увеличение расходов на стивидорные операции из-за увеличения объемов трансшипмента, роста «карбоновых» выплат при заходе в порты ЕС и т.д.
Так, Drewry прогнозирует, что при переориентации судов на маршрут вокруг Африки линии будут вынуждены отказаться на сервисах из Азии в Северную Европу от довольно широко практиковавшихся ранее промежуточных судозаходов в порты восточного побережья Средиземного моря, прежде всего в Пирей. И потому этот регион будет теперь в основном обслуживаться с трансшипментом через более западные хабы бассейна.
Новости по теме
-
Спотовые ставки на контейнерные перевозки в Европу резко ускорили снижение
Drewry объясняет динамичное снижение спотовых ставок эффектом от завершения сезона пикового спроса, которое как правило совпадает с празднованием осеннего фестиваля в Китае
-
Объемы мирового рынка контейнерных перевозок остаются на рекордно высоких уровнях
В разрезе региональных сегментов рынка, объемы азиатского рынка продолжают оставаться на рекордно высоких уровнях
-
Первый контейнерный поезд из 112-ти условных вагонов отправился из Владивостока в Москву
Удлиненный состав с 243 TEU отправился на московскую станцию Ховрино, где расположен терминал «Фининвеста»
Свежие новости
-
Спотовые ставки на контейнерные перевозки в Европу резко ускорили снижение
Drewry объясняет динамичное снижение спотовых ставок эффектом от завершения сезона пикового спроса, которое как правило совпадает с празднованием осеннего фестиваля в Китае
-
Объемы мирового рынка контейнерных перевозок остаются на рекордно высоких уровнях
В разрезе региональных сегментов рынка, объемы азиатского рынка продолжают оставаться на рекордно высоких уровнях
-
Первый контейнерный поезд из 112-ти условных вагонов отправился из Владивостока в Москву
Удлиненный состав с 243 TEU отправился на московскую станцию Ховрино, где расположен терминал «Фининвеста»
-
FESCO изучает возможность начать перевалку контейнеров в порту Ванино
В условиях «коллапса» 2022 года некоторые контейнерные линии уже пробовали заходить в порт Ванино
-
MSC покупает крупнейшего британского перевозчика
Цена сделки не опубликована, но оценивается от 300 до 500 млн фунтов стерлингов