Стратегии развития стивидорного бизнеса: логистика, инновации и конкуренция
Новости | Статистика | Февраль 21, 2011, 8:18
InfraNews подготовил большой материал по стивидорному рынку Российской Федерации и сопредельных стран.
Основной акцент в работе сделан не на статистику, которую можно найти везде, а на важные особенности развития стивидорного и портового бизнеса.
В частности, нами рассчитаны пропусные возможности стивидоров, загрузка припортовых станций, напряженность транспортных узлов в точках отправления. И, самое главное, мы рассчитали, сколько и каких необходимо будет мощностей для работы всего стивидорного комплекса и обеспечения его загрузки. Кроме того, на основании перспектив развития производителей сырья и перспектив потребления импортируемых товаров, а также развития импортозамещающего производства, мы предположили тренд развития стивидорного бизнеса до 2025г.
Простой пример: Металлоинвест планирует построить терминал на 10 млн.т. для экспорта руды и концентрата где-то на Черном море.
Возникает несколько вопросов. Во-первых, способна ли компания без ущерба для внуреннего потребителя (то есть без скандалов с привлечением Сечина или Путина) обеспечить запланированные экспортные поставки, во-вторых, как быстро она построит терминал, и, в третьих, а купит ли Китай дополнтельные объемы. Пока, например, ответ отрицательный. На второе полугодие запланировано снижение закупок в объеме кратно превышаеющем указанные 10 млн.т. И таких примеров, причем с менее значимыми (или вообще мелкими) компаниями, которые вдруг хотят построить что-то на урезе воды, – масса. И большинство, в отличие от приведенного примера, абсолютно несерьезны.
Также обработан важнейший срез сочленения транспортных систем.
Мы пытаемся ответить на вопрос: “Почему из 526 млн.т. стивидорного оборота у нас только 41,6% приходится на оборот железной дороги”?. И так из года в год. В кризис 2009 г. этот процент чуть не упал ниже 40%. При этом оборот автотранспорта от указанного стивидорного оборота достиг в 2010г 12,1%, или 63,69 млн.т.
В импорте автотранспорт в принципе подавляет систему РЖД – доля в отвозе из портов автомашинами стабильно выше 52%, в 2010 составила 52,4%. А доля РЖД постоянно падает – 24,9% в 2010г против 27,6% в 2009г.
Проще говоря, почему РЖД и вся железнодорожная отрасль не справлется с удержанием своей доли, которая еще в начале прошлого десятилетия превышала 70% от припортового оборота? Понятно, что часть грузов уходит в трубу. Но проигрыш автотранспорту с нашими расстояниями настораживает.
Впрочем, мы делаем несколько предположений о развитии ситуации, и, вероятно, одно из них сработает. Вопрос только в том, узнаете ли вы про это предположение и о том, как будет развиваться стивидорный рынок ближайшие 15 лет.
Цена договорная. Комплектация самой работы – конструктор. В зависимости от ТЗ заказчика.
Новости по теме
-
ВТО прогнозирует возобновление роста объемов мировой торговли товарами в 2024 и 2025 годах
Прогнозируя восстановление роста в 2024-2025 годах ВТО делает оговорку, что условием для реализации этого прогноза является отсутствие новых резких скачков цен на продовольствие и энергоносители в случае усиления региональных конфликтов и геополитической напряженности
-
Риски для судоходства в Красном море толкают вверх цены и ставки чартера контейнеровозов
Рост цен сопровождался увеличением доходности операций. Так суточная ставка по годовому контракту тайм-чартера контейнеровоза класса Handysize увеличилась за первые 3,5 месяца года на 39,4 % с 9,28 тыс. долларов по состоянию на 1 января 2024 года до почти 13 тыс. долларов в сутки в настоящее время
-
Спотовые ставки Азия-Европа продолжают снижаться
Спотовые ставки на доставку контейнеров из Азии на ключевые потребительские рынки условного запада продолжают снижаться
Свежие новости
-
ВТО прогнозирует возобновление роста объемов мировой торговли товарами в 2024 и 2025 годах
Прогнозируя восстановление роста в 2024-2025 годах ВТО делает оговорку, что условием для реализации этого прогноза является отсутствие новых резких скачков цен на продовольствие и энергоносители в случае усиления региональных конфликтов и геополитической напряженности
-
Риски для судоходства в Красном море толкают вверх цены и ставки чартера контейнеровозов
Рост цен сопровождался увеличением доходности операций. Так суточная ставка по годовому контракту тайм-чартера контейнеровоза класса Handysize увеличилась за первые 3,5 месяца года на 39,4 % с 9,28 тыс. долларов по состоянию на 1 января 2024 года до почти 13 тыс. долларов в сутки в настоящее время
-
Спотовые ставки Азия-Европа продолжают снижаться
Спотовые ставки на доставку контейнеров из Азии на ключевые потребительские рынки условного запада продолжают снижаться
-
Товарооборот России и Китая в марте сократился на 2%, за I квартал вырос на 5%
Товарооборот России и Китая по итогам первого квартала 2024 года составил 56,7 млрд долларов США, что на 5,2% или почти 3 млрд долларов больше, чем годом ранее, согласно данным таможенной статистики КНР
-
Alibaba запускает платформу по продаже логистических услуг для малого и среднего бизнеса в США
Пользователи платформы Alibaba Logistics Marketplace получают доступ к ставкам и предложениям широкого круга поставщиков логистических услуг в режиме реального времени