Хоть бы раз кто объяснил зачем России коридор Север-Юг?
“Железнодорожное сообщение между Арменией и Ираном вписывается в коридор “Север – Юг”, и выход в Иран через Армению явяется для России важной составляющей этого коридора”, – завил министр транспорта России Игорь Левитин, комментируя корреспонденту ИА REGNUM вопрос возможного участия России в проекте строительства железной дороги между Арменией и Ираном.
Как заявил российский министр, для России более важным является восстановление абхазского участка Транскавказской железной дороги (ТЖД), которая обеспечивает связь между Россией, Грузией и Арменией. “Вопрос железнодорожного сообщения Армения – Иран необходимо рассматривать одновременно с восстановлением абхазского участка”, – отметил Игорь Левитин, добавив, что прямая железнодорожная линия необходима, поскольку только лишь по действующей паромной перераве порт Кавказ – Поти невозможно осуществлять серьезные грузоперевозки. “Иранское направление важно и интересно для России. На Каспии уже не хватает провозных мощностей для осуществления перевозок не только в Иран, но и в страны Персидского залива”, – отметил министр транспорта России.
Как сопредседатель российско-грузинской межправительственной комиссии Игорь Левитин выразил надежду на то, что заявления президента Грузии Михаила Саакашвили о готовности налаживать хорошие отношения с Россией будут способствовать процессу восстановления движения составов по абхазскому участку ТЖД.
Напомним, что железнодорожное сообщение между Грузией и Россией через абхазский участок было прервано с началом грузино-абхазского вооруженного конфликта 1992-1993 гг. Реабилитация абхазского участка железной дороги может обойтись в сумму до $250 млн. С целью восстановления данного участка был сформирован армяно-российско-абхазско-грузинский консорциум, но из-за ухудшения грузино-российских отношений консорциум так и не смог перейти к этапу действенных шагов. Отметим, что до лета 2008 года будет подготовлено технико-экономическое обоснование (ТЭО) проекта строительства железной дороги, соединяющей Армению и Иран. О возможном участии в данном проекте уже заявили РЖД, ставшие с недавних пор концессионером Армянской железной дороги.
InfraNews: Все эти разговоры длятся не первый год. Изображаем строительство порта Оля в 2002-03гг – рассказываем про мириады контейнеров на Каспии, строим вдоль каспия железную дорогу, то с одной, то с другой стороны, рассказываем про сотрудничество с Ираном, обманываем Армению, привираем про торговлю с Ираном. Не понятно, зачем все эти потуги. Торговли нет, политики особой тоже нет, толку ноль, денег не приносит! Полная имитация бурной деятельности.
Новости по теме
-
Контейнерооборот Роттердама и Антверпен/Брюгге сравнялись
Совокупный грузооборот порта за прошедший квартал составил 110 млн тонн, на 1,4% меньше, чем годом ранее
-
Оборот портов Лос-Анджелес и Лонг-Бич в I квартале 2024 года вырос на 23%
При этом объемы груженого импорта превысили докоронакризисный уровень на 12% до 2,2 млн TEU, а груженый экспорт составил в январе-марте менее 700 тыс. TEU, что на 15% меньше, чем в 2019 году
-
Контейнерооборот портового комплекса Антверпен-Брюгге восстановился до уровня начала 2022 года
Согласно сообщению администрации порта, объемы начали восстанавливаться в феврале, а в марте оборот вырос до рекордного за период с марта 2021 года
Свежие новости
-
Контейнерооборот Роттердама и Антверпен/Брюгге сравнялись
Совокупный грузооборот порта за прошедший квартал составил 110 млн тонн, на 1,4% меньше, чем годом ранее
-
Оборот портов Лос-Анджелес и Лонг-Бич в I квартале 2024 года вырос на 23%
При этом объемы груженого импорта превысили докоронакризисный уровень на 12% до 2,2 млн TEU, а груженый экспорт составил в январе-марте менее 700 тыс. TEU, что на 15% меньше, чем в 2019 году
-
Контейнерооборот портового комплекса Антверпен-Брюгге восстановился до уровня начала 2022 года
Согласно сообщению администрации порта, объемы начали восстанавливаться в феврале, а в марте оборот вырос до рекордного за период с марта 2021 года
-
Maersk отказывается от продажи заводов по производству контейнеров
MCI имеет две производственные площадки в датском Тинглеве и в Циндао. В опубликованном в феврале мониторинге MCI заявила, что контролирует на данный момент около 30% мирового рынка производства рефконтейнеров
-
Литва отменила тендер на строительство второго оффшорного ветропарка
Тендер был объявлен в январе этого года, срок для подачи заявок закончился 14 апреля. Для того, чтобы тендер был признан состоявшимся Государственный совет по регулированию энергетики Литвы должен был получить не менее двух заявок, однако получил только одну