С чего начинается Родина: или зачем Трансконтейнер платит за терминал в Словакии!?
Железная дорога | Контейнеры | Логистика | Новости | Политика | Февраль 08, 2013, 9:11
Купившие контейнерный отчет потребовали дополнений. Сели за дополнения и в очередной раз подивились системе.
Просьба такая – дописать про активность в Московском контейнерном регионе. Пишем. Откуда регион начинается и где заканчивается. Бекасово – скажете вы – и будете не правы. Калуга!? Примерно правильно, но не до конца. Cт. Чоп и ст. Вадул-Сирет – Львовской дороги. Вот правильный ответ.
При этом, со стороны Европы Трансконтейнер арендует терминал – уже 2 года и будет платить еще 13 лет. Что сказать – молодцы. Финансовых отношений нам все равно не понять. Но вот эффективность терминала – очень спорная.
Читаем сообщение ровно 2х летней давности:
По словам президента РЖД, этот проект еще один шаг к реализации огромного потенциала трансконтинентального транспортного коридора Запад-Восток по Транссибирской магистрали.Технические возможности Транссиба уже сейчас позволяют перевозить до 100 млн тонн грузов в год, в том числе 300 тыс. TEU международного транзита. С учетом постоянно растущего спроса на быструю доставку грузов из стран Азиатско-Тихоокеанского региона, наличие прямого доступа в центр Европы веский аргумент для многих грузоотправителей, отметил Якунин.Аренда терминала является частью проекта ОАО ТрансКонтейнер по развитию контейнерных грузоперевозок по международному транспортному коридору №5. Планируется, что из портов стран АТР контейнеры будут морем доставляться в порты Копер и Триест, а оттуда регулярными блок-поездами на терминал Добра. Там планируется осуществлять перегрузку контейнеров с платформ европейской колеи на платформы колеи 1520 мм и далее блок-поездами (оператор ОАО ТрансКонтейнер) отправлять их в Россию транзитом через Украину.Данная схема позволяет сократить морской путь доставки контейнеров на 5 тыс. морских миль, что позволяет считать его конкурентоспособным традиционному водному маршруту. Мы убеждены, что терминал в Добре станет надежными воротами для европейских грузов, подобно тому, как Забайкальск является для грузов из Восточной Азии, заявил Баскаков.
Перспективы и будущее Нью-Васюков, походу, всегда сильно волновали президента РЖД.
Результат аренды.
Статистика согласно данным ГВЦ РЖД.
Конечно, никаких таких грузов ни через какой такой Копер или Триест не пошло. Идет ширпотреб, но, что смешно, даже ни капельки грузов не идет с автозаводов в Словакии и прочей Восточной и Юго-восточной европы на Калугу или еще куда. НЕТ-НЕТ = главный поток – это гигантский транзит. С Добры на Россию и далее через читинский Забайкальск на Китай прошло в 2012г (туш!!!) 9 346 TEU или 14 коротких составов в месяц. Сильнейшая заявка на успех в мировой торговле, в которой количество перемещений контейнеров достигнет скоро миллиарда в год, а живая контейнерная торговля 200 млн. TEU.
И обратно с Забайкальска приходит на Добру ажжжж 5634 TEU за 2012г.
Итого оборот терминала 15 тыс. TEU в год. Без роста за два года (спад -0.2%) – зачем платить за аренду.
Вон, по соседству со ст. Вадул-Сирет (та же Львовская дорога) спокойно отправляются те же почти 9 тыс. TEU из Румынии с заводов Renault на московский завод компании. Что внутри – все понимают. Комплектующие для Логанов и прочего. Нужно для этого арендовать терминал в Румынии!? Сомнительно. А зачем арендован терминал в Словакии!?
ААА. Тянуть 1520 до Вены. Предъявите инвесторам цифры по Добре – пусть они поплачут, если вы их уже уговорили, и пусть порадуются, если уговорить их не удалось.
P.S. Михал Юрич – чё вы там делаете-таки!?
P.S.S. На фото – станция Вадул-Сирет – крайняя точка московского контейнерного региона, а Чоп и Добра в этот регион, как понятно из вышесказанного, не входят!
Новости по теме
-
HHLA расширяет интермодальный бизнес через покупку австрийского оператора
Roland Spedition имеет около 50 сотрудников, которые работают из двух офисов в Австрии, годовой объем операций составляет около 130 тыс. TEU
-
На американском рынке растет спрос на перевозки в стандартных ISO контейнерах
Опережающий рост спроса в сегменте международных интермодальных перевозок в первом квартале текущего года обусловлен динамичным ростом спроса на контейнерный импорт в США в ситуации активного восполнения запасов импортерами
-
Забайкальская железная дорога впервые отправила китайские тягачи
Забайкальская железная дорога (ЗабЖД) впервые организовала отправку автомобильных тягачей из Китая в центральную часть России. Ранее от границы с КНР грузовики шли своим ходом, сообщила пресс-служба ЗабЖД
Свежие новости
-
В подмосковном Селятино приступили к строительству нового ТЛЦ
Казахстанский национальный железнодорожный оператор «Казакстан темир жолы» совместно с российской компанией «Славтранс-Сервис» и китайской Xian Free Trade Port Construction & Operation Co., Ltd дали старт строительству нового ТЛЦ CRK Terminal на подмосковной станции Селятино
-
«Владморрыбпорт» начал принимать контейнерные поезда из 100 условных вагонов
«Владивостокский морской рыбный порт» (входит «Тихоокеанскую инвестиционную группу Сергея Дарькина) начал принимать контейнерные поезда из 100 условных вагонов. Первый такой состав, отправленный с подмосковного терминала на станции Электроугли, уже прибыл на тыловой железнодорожный терминал порта – «ПИК», расположенный на станции Угольная
-
Флот FESCO пополнился контейнеровозом Kapitan Maslov вместимостью 2 471 TEU
Транспортная группа FESCO приняла в состав своего флота контейнеровоз вместимостью 2 471 TEU, получивший имя Kapitan Maslov. Об этом сообщила пресс-служба группы, уточнив, что новое судно заменит теплоход с таким же именем, который проработал в составе флота FESCO более 20 лет
-
Енисейское речное пароходство модернизировало флот для работы в прибрежных морских водах
Енисейское речное пароходство модернизировало буксир-толкач и две баржи с целью повышения их класса для возможности работать в прибрежных морских водах, следует из сообщения «Норникель-ЕРП» (управляющая компания Енисейского речного пароходства)
-
«Модуль» изготовил восемь балк-контейнеров для «Морского порта Санкт-Петербург»
Транспортно-экспедиторская компания «Модуль» изготовила из стандартных двадцатифутовых контейнеров восемь балк-контейнеров по заказу «Морского порта Санкт-Петербург» (входит «Первую портовую компанию»). Об этом сообщила пресс-служба «Модуля», уточнив, что порт уже получил свою тару