e-мучения нашей логистики
Автотранспорт | Компании | Логистика | Новости | Октябрь 26, 2016, 13:17
Вышел тут спор по сути создания и функционирования различных электронных площадок для грузового транспорта. Понятно, что НДС, скажем, материя тонкая, и ее не на ТВ обсуждать. Но вот некоторые вещи, конечно, имеет смысл отметить.
Особенно речь про начальника транспортного цеха X5 Retail Group. Ну ладно, не помнит, что работает в компании более 3х лет (см. видео). Это нестрашно.
Но вот про создание их замечательной площадки – все довольно странно. Ну зачем создавать площадку, если, как говорит Паршиков, собственный транспорт покрывает 70% потребностей холдинга. Есть ERP – натачивай ее, настраивай – и все будет отлично.
Но, во-первых, 70% имелось ввиду развозка по магазинам, а не все транспортировки. Во-вторых, даже у Магнита такого показателя нет. В тоннах (в рейсах – может быть). В-третьих, как компания с сетью 8000 магазинов, может ее обслужить 1,5 тысячами развозных грузовиков на 70% в части последней мили? Не знаете?
Мы тут проводили исследование про автомобильный рынок, и выяснили, 13 с лишним тысяч магазинов “Магнит” обслуживает 6,5 тысячами авто. Ну да, у них форматы помельче и сеть раскидана поширше, но они не докладывают про 70%. По нашим данным, собственная обеспеченность на последней миле – около 45%.
Многие данные по организации логистики нам дали полевые наблюдения за разными магазинами и по принципам их работы с автотранспортом. И судя по всему, ни одна из компаний одной условной машиной не в силах обеспечить (если там комплектный завоз) более 3 магазинов в день.
Но это детали. Мы говорили про тендерные площадки – Паршиков утверждает, что они отмирают, как-то. Это, наверное, должно порадовать, но вот только собственную GoCargo они выращивают из своей же тендерной площадки. И никто из ТНК или экспедиторов ТНК в ближайшие годы не планирует отказываться от тендеров на полгода или год, ибо кредиты, кэш-флоу, процедуры и прочее.
Ну и самое главное по X5. Коллега рассказывает, что начали опять заниматься ВЭД. Круто. Поглядели. Динамика хорошая. Двукратная. Правда, ни за один последний месяц импорта более 20 млн. долларов не было. Менее 2000 долларов импорта на магазин, менее 130 тыс. рублей на магазин, по 4 тыс. рублей импортированного товара на магазин в день. Самостоятельный импорт.
А ну и да, поглядели – это уже 5 лет не новости. Самостоятельный ВЭД – у компании то потухнет, то погаснет.
Вот что было в X5 до г-на Паршикова, вот “болели” за собственные склады – это стандартная болезнь в “достартаперскую” эпоху.
Вот один из грамотных заходов директора по логистике, который к тому времени уже год с этим промучился и понял, что это дохлый номер.
А вот история предпоследнего всплеска активности компании Арвиай – именно так именуется ВЭД-крыло X5 Retail Group.
Новости по теме
-
Погрузка на транспорте в Китае в январе-феврале 2024 года выросла на 7,4%
Объем погрузки на транспорте в Китае по итогам первых двух месяцев 2024 года составил 7,7 млрд тонн, что на 7,4% больше, чем за аналогичный период прошлого года
-
«Трансконтейнер» в 2023 году увеличил автоперевозки на 6% до 291 тыс. TEU
Автопарк компании составляет более 100 тягачей и более 200 полуприцепов-контейнеровозов
-
Погрузка на транспорте в Китае в 2023 году выросла на 8%
Объем погрузки на транспорте в Китае по итогам 2023 года составил 54,72 млрд тонн, что на 8% превышает показать 2022 года, когда было погружено порядка 50,6 млрд тонн
Свежие новости
-
На американском рынке растет спрос на перевозки в стандартных ISO контейнерах
Опережающий рост спроса в сегменте международных интермодальных перевозок в первом квартале текущего года обусловлен динамичным ростом спроса на контейнерный импорт в США в ситуации активного восполнения запасов импортерами
-
Российские производители гороха воспользовались отменой пошлины в Индии
Производственно-коммерческая компания «Новосибирскхлебопродукт» в апреле отправила из Владивостоксого морского порта в индийский порт Калькутта первую партию российского гороха. Как пояснил InfraNews генеральный директор компании Сергей Соколов, причиной для активизации поставок стало обнуление Индией ввозной пошлины на горох, связанное с низким урожаем этой культуры в стране
-
ВТО прогнозирует возобновление роста объемов мировой торговли товарами в 2024 и 2025 годах
Прогнозируя восстановление роста в 2024-2025 годах ВТО делает оговорку, что условием для реализации этого прогноза является отсутствие новых резких скачков цен на продовольствие и энергоносители в случае усиления региональных конфликтов и геополитической напряженности
-
Риски для судоходства в Красном море толкают вверх цены и ставки чартера контейнеровозов
Рост цен сопровождался увеличением доходности операций. Так суточная ставка по годовому контракту тайм-чартера контейнеровоза класса Handysize увеличилась за первые 3,5 месяца года на 39,4 % с 9,28 тыс. долларов по состоянию на 1 января 2024 года до почти 13 тыс. долларов в сутки в настоящее время
-
Спотовые ставки Азия-Европа продолжают снижаться
Спотовые ставки на доставку контейнеров из Азии на ключевые потребительские рынки условного запада продолжают снижаться