НорНикель эксперементирует с контейнерным бизнесом
Контейнеры | Логистика | Новости | Сентябрь 16, 2010, 19:30
«Норильский никель» начал поставку продукцию потребителям стран Юго-Восточной Азии по новому, более короткому маршруту, проходящему по Восточной части Северного морского пути. В среду вечером дизель-электроход «Мончегорск» усиленного ледового класса, принадлежащий компании, вышел из порта Мурманска в первый рейс по маршруту Мурманск — Дудинка — Пусан — Шанхай, сообщает пресс-служба «Норникеля».
Это самый короткий путь транспортировки продукции компании от мест ее производства до потребителей в Юго-Восточной Азии. Он занимает 19-20 дней против 60-65 дней по традиционному маршруту через порты перевалки в Европе и Суэцкий канал.
В обратном направлении из Шанхая в Дудинку планируются к перевозке материалы для нужд производства компании и товары народного потребления для жителей Норильского промышленного района.
В настоящий момент флот компании насчитывает пять ледокольно-транспортных судов — арктических контейнеровозов ледового класса ARC7, типа «Норильский никель», которые способны самостоятельно, без привлечения специальной ледовой проводки преодолевать арктические льды.
InfraNews: Норникель походу потрясает не только Дерипаску. Нас он потрясает уже давно. То есть очень давно. КОнтейнеровозы, которые раньше строились по 50 млн., а теперь после удешевления стоимости заказов строятся за 100 млн. ам. долларов – идут на Восток.
Тема и идея хорошие. Но давайте спросим. А почему раньше контейнеровозы ходили из Дудинки в Роттердам!?
Все просто – в Роттердаме склады биржевые цветнины (в том числе и никеля). Но и это не главное. Идти на Восток можно будет на таких контейнеровозах дай бог до НОЯБРЯ, после ледовый класс уже не поможет.
Нерегулярность – не даст нужной экономии. Ну и размер контейнеровоза – фидерный. Расход топлива и зп, и прочего – будет все равно больше, чем расход тогоже контейнеровоза на линии Дудинка – Роттердам, и расход на доставку контейнера из Шанхая в Роттрердам на контенеровозах вместимостью от 8000 TEU (который кстати стоит те же 100 млн). Размер арктического контейнеровоза – 650 TEU. Обратный же вывоз экспортных контейнернов Норникеля из Европы в Китай – и вовсе копеешный! Так что все смешно, если б не было так грустно, от показухи мега-корпораций.
Новости по теме
-
Maersk отказывается от продажи заводов по производству контейнеров
MCI имеет две производственные площадки в датском Тинглеве и в Циндао. В опубликованном в феврале мониторинге MCI заявила, что контролирует на данный момент около 30% мирового рынка производства рефконтейнеров
-
HMM объявила о намерении удвоить контейнерный и балкерный флот
Сейчас HMM занимает 8-е место с флотом из 40 контейнеровозов совокупной вместимостью 586 тыс. TEU и портфелем заказов, насчитывающем 24 судна или 240 тыс. TEU
-
РТСБ-РУС и «Рефагротранс» в мае откроют контейнерный сервис из России в КНР через Казахстан
Логистическая компания РТСБ-РУС и мультимодальный оператор «Рефагротранс» объявили о запуске прямого железнодорожного контейнерного сервиса с подмосковной станции Селятино в китайский Чэнду транзитом через Казахстан. Ближайшие отправки контейнерных поездов в Поднебесную запланированы на 15 мая и 27 мая
Свежие новости
-
Контейнерооборот Роттердама и Антверпен/Брюгге сравнялись
Совокупный грузооборот порта за прошедший квартал составил 110 млн тонн, на 1,4% меньше, чем годом ранее
-
Оборот портов Лос-Анджелес и Лонг-Бич в I квартале 2024 года вырос на 23%
При этом объемы груженого импорта превысили докоронакризисный уровень на 12% до 2,2 млн TEU, а груженый экспорт составил в январе-марте менее 700 тыс. TEU, что на 15% меньше, чем в 2019 году
-
Контейнерооборот портового комплекса Антверпен-Брюгге восстановился до уровня начала 2022 года
Согласно сообщению администрации порта, объемы начали восстанавливаться в феврале, а в марте оборот вырос до рекордного за период с марта 2021 года
-
Maersk отказывается от продажи заводов по производству контейнеров
MCI имеет две производственные площадки в датском Тинглеве и в Циндао. В опубликованном в феврале мониторинге MCI заявила, что контролирует на данный момент около 30% мирового рынка производства рефконтейнеров
-
Литва отменила тендер на строительство второго оффшорного ветропарка
Тендер был объявлен в январе этого года, срок для подачи заявок закончился 14 апреля. Для того, чтобы тендер был признан состоявшимся Государственный совет по регулированию энергетики Литвы должен был получить не менее двух заявок, однако получил только одну
