Translated for Maersk: As linear container operators rob Russian citizens
Контейнеры | Логистика | Новости | Январь 18, 2011, 22:58
Russian text here https://www.infranews.ru/?object=news&id=10450&catid=3 A well informed expert currently not involved in container business, and therefore unbiased, has pointed to the uncommon attitude linear operators demonstrate in Russian ports. He also offered his calculation which we elaborated as basing on the current data. Here are the figures and facts Maersk Line. Five container ships serving the port of St.Petersburg, three of them have the capacity of 1678 TEU, GT 17189. As of December 1, 2010 according to the corporate website, increased winter surcharge to $100 per. First Container Terminal (the largest container terminal, yet in fact can be any other Russian terminal). Average rate is 1475 TEU per vessel (based on the statistics as of November 2010). Maersk vessels are the second largest calling St.Petersburg after CMA CGM’s two vessels of 1730 TEU capacity (CMA CGM also charge winter surcharge).Thus, the average figure is quite fair or even understating for the operator. Consequently, as of December 1 Maersk Line earns extra $ 147,500 per call, which is not less than a million dollars a month. Are there any such expenditures which increase costs that much? – winter ice port fee. According to Maersk communications the fee is very high, so high that it is to be reduced, otherwise the operations are impossible. InfraNews Agency made a research on Port Fees in Russia and Neighbor States in 2009, and updated it in 2010. The research states that port fees in Russia are lower than those of the neighbor states. As to containerships calling St.Petersburg, the difference in costs per call in winter and in summer is as follows: Total fees – 67,92 eurocents per GT in summer And 93,5 eurocents per GT in winter All taxes and fees are included.
Thus the cost of call of an average vessel 1,678 TEU capacity would be 11,675 euros in summer ($ 15.3 thousand given the current exchange rate of 1.3115 dollars per euro), and 16,071 euros ($ 21.08 thousand) in winter. The difference in the cost of call in winter and in summer thus amounts to $ 5,765.
Additional revenue of linear operator in winter is over $ 140 thousand per vessel call. At that the income is unearned, received on operations within Russia, yet taxable in Denmark. What are the conclusion? here are two 1. Rosmorport should tightly bind the surcharges operators introduce with the actual increase of port fees in winter. Either the operators charge their customers only the actual expenses or enter the Russian taxation zone and pay taxes on unearned income at the gross rate of 35%. 2. Antitrust Service and the Federal Tax Service should force linear agents pay taxes on the additional revenue, despite the treaty with Denmark on avoidance of double taxation as of 1996. Mostly containerships are registered under flags of convenience, and the configuration of Maersk offices, their subordination structure is constantly changing and inherently offshore activities fall neither under Russian nor under Danish law. You may ask, why Maersk? It is the largest. And the subject of Russian supposedly high fees, terrible winter and the disastrous administrative barriers is the subject which is being constantly pedaled by Danish officials and managers. Still the ratio of winter fees charged by Rosmorport and surcharges charged by various lines in Russian terminals and ports is same for all. InfraNews
Новости по теме
-
Maersk отказывается от продажи заводов по производству контейнеров
MCI имеет две производственные площадки в датском Тинглеве и в Циндао. В опубликованном в феврале мониторинге MCI заявила, что контролирует на данный момент около 30% мирового рынка производства рефконтейнеров
-
HMM объявила о намерении удвоить контейнерный и балкерный флот
Сейчас HMM занимает 8-е место с флотом из 40 контейнеровозов совокупной вместимостью 586 тыс. TEU и портфелем заказов, насчитывающем 24 судна или 240 тыс. TEU
-
РТСБ-РУС и «Рефагротранс» в мае откроют контейнерный сервис из России в КНР через Казахстан
Логистическая компания РТСБ-РУС и мультимодальный оператор «Рефагротранс» объявили о запуске прямого железнодорожного контейнерного сервиса с подмосковной станции Селятино в китайский Чэнду транзитом через Казахстан. Ближайшие отправки контейнерных поездов в Поднебесную запланированы на 15 мая и 27 мая
Свежие новости
-
Контейнерооборот Роттердама и Антверпен/Брюгге сравнялись
Совокупный грузооборот порта за прошедший квартал составил 110 млн тонн, на 1,4% меньше, чем годом ранее
-
Оборот портов Лос-Анджелес и Лонг-Бич в I квартале 2024 года вырос на 23%
При этом объемы груженого импорта превысили докоронакризисный уровень на 12% до 2,2 млн TEU, а груженый экспорт составил в январе-марте менее 700 тыс. TEU, что на 15% меньше, чем в 2019 году
-
Контейнерооборот портового комплекса Антверпен-Брюгге восстановился до уровня начала 2022 года
Согласно сообщению администрации порта, объемы начали восстанавливаться в феврале, а в марте оборот вырос до рекордного за период с марта 2021 года
-
Maersk отказывается от продажи заводов по производству контейнеров
MCI имеет две производственные площадки в датском Тинглеве и в Циндао. В опубликованном в феврале мониторинге MCI заявила, что контролирует на данный момент около 30% мирового рынка производства рефконтейнеров
-
Литва отменила тендер на строительство второго оффшорного ветропарка
Тендер был объявлен в январе этого года, срок для подачи заявок закончился 14 апреля. Для того, чтобы тендер был признан состоявшимся Государственный совет по регулированию энергетики Литвы должен был получить не менее двух заявок, однако получил только одну