Возрождаем судостроение?

26 февраля глава Минпромэнерго Виктор Христенко подписал приказ “О развитии производственных мощностей в судостроительной промышленности”. Директор департамента оборонно-промышленного комплекса Минпромэнерго Юрий Коптев пояснил Ъ, что документ подразумевает сбор предложений о разработке ТЭО проектов глубокой модернизации или строительства в России верфей, способных строить крупнотоннажные гражданские суда (дедвейтом 100-150 тыс. т), и морских платформ для работы на шельфе. По его словам, будут рассматриваться предложения о создании современных судостроительных комплексов на севере, западе и Дальнем Востоке России. Сейчас российские верфи не могут строить суда дедвейтом свыше 70 тыс. т и шириной более 36 м.   “Предложения будут приниматься до 15 марта, до конца марта Минпромэнерго их проанализирует,– говорит господин Коптев.– Будет выбрана очередность строительства верфей, проекты предполагается реализовать через механизм частно-государственного партнерства”. По словам чиновника, ранее ряд верфей представили проекты модернизации своих производственных мощностей, в том числе за счет строительства крупных сухих доков. Это ФГУП “Севмашпредприятие”, ФГУП “Звездочка” (оба – Северодвинск, Архангельская область) и ФГУП “Адмиралтейские верфи” (Санкт-Петербург). Однако самая острая борьба развернется между проектами на северо-западе. По словам господина Коптева, на рассмотрении в Минпромэнерго уже находятся предварительные проработки по созданию новой верфи, способной строить суда дедвейтом 100-150 тыс. т в районе Приморска (Ленинградская область). “Проект поддержан губернатором Ленинградской области Валерием Сердюковым и получил санкцию президента Владимира Путина на проработку”,– подчеркнул Юрий Коптев, уточнив, что ТЭО проекта еще нет.

Вице-губернатор Ленинградской области Григорий Двас подтвердил Ъ эту информацию. “В год будущая верфь сможет выпускать три-шесть судов, в первую очередь речь идет о танкерном флоте. Был выбран Приморск, так как глубины места, где расположен Выборгский судостроительный завод, не позволяют там строить крупнотоннажные суда”,– пояснил чиновник. По его словам, этот проект – “результат совместной работы инвесторов с властями региона”. Назвать инвесторов господин Двас отказался. Два собеседника Ъ в правительстве РФ утверждают, что инициатором проекта являются структуры, близкие к банку “Россия”, подконтрольному близкому другу Владимира Путина Юрию Ковальчуку. В 2006 году 53% акций ОАО “Выборгский судостроительный завод” выкупили три физических лица, близких к акционерам банка “Россия”. В самом банке вчера от комментариев отказались.

Однако есть и конкурирующий проект. По словам Ильи Вайсмана, главного специалиста ЦНИИ технологии судостроения, ведущего российского проектанта верфей, на Балтийском море сухой док для строительства крупнотоннажных судов можно построить на “Северной верфи”, принадлежащей Межпромбанку. В Объединенной промышленной корпорации (структура банка) Ъ вчера сообщили, что намерены бороться за реализацию проекта модернизации “Северной верфи”, которая бы позволила строить суда дедвейтом от 150 тыс. до 300 тыс. т. Инвестиции в строительство новой верфи оцениваются в $1 млрд. При этом участники рынка и отраслевые эксперты считают перспективы окупаемости проекта неоднозначными. “Чтобы проект окупился, необходима загрузка заказами, а для этого нужно создать такие экономические условия, чтобы строительство судов в России было выгодно для отечественных заказчиков”,– говорит Илья Вайсман. Сейчас, по данным Минпромэнерго, доля отечественных судостроителей в объеме заказов российских судовладельцев не более 5% (до 1 млрд руб. в год). Ежегодный объем заказов российских пароходств за рубежом (в основном в Южной Корее и Японии) – $1 млрд.

www.infranews.ru: Обсуждать, что-либо из программы правительства по судостроению – нет необходимости. В России, можно найти место – но нельзя найти рук. Можно найти деньги, но нельзя найти заказчиков. Можно найти руки – но их совсем не много. И так далее. Нет глубин, заказчиков, технологий, прозрачности в отрасли, не будет нормального финансирования без распилов.

И кстати – Россия за два последних года спустилась с 10 на 16 место в рейтинге мировых судостроителей. Если года полтора назад на стапелях в стране было более 1 млн. dwt, то сегодня меньше 0,9 млн. dwt.

Сравнивать с кем-либо из первой десятки – Россию стыдно! Но ведь и США не стыдно жить на этом месте, и владычице морей Великобритании, которой нет и в двадцатке. Колониальная еще недавно Франция отсутствует. И при этом все неплохо себя чувствуют!

                                         единиц              dwt. Южная Корея                 1 430             108 821 227 Япония                            1 284               90 269 345 Китай                              1 471               77 102 993 Филиппины                          80                4  325 460 ФРГ                                    183                 4  012 098 Тайвань                              55                  2  935 870 Вьетнам                            123                  2  649 549 Хорватия                            55                  2 600 283 Турция                              205                  2 197 207 Польша                               64                  1 904 826 Румыния                             50                  1 576 937 Дания                                  11                 1 451 000 США                                     28                  1 026 750 Нидерланды                     160                     923 480 Индия                                  60                     884 792 Россия                                 45                     874 213 Украина                              47                     714 669 Испания                              52                     523 355 Иран                                    14                     505 810 Индонезия                          24                     494 259 Болгария                            28                      296 798

www.infranews.ru