Интересные находки при изучении документов Gunvor
Началось все по спросу. Спросили нас – тарифы на перевалку в портах на углеводороды. Ну данные были прошлогодние. Хоть и понимали, что ничего особенного не изменилось, решили проверить. Во. Зацепил нас Гунвор. Ганвор. Gunvor. И все прочие суб-названия. Много неясного. Раздобыли последний меморандум Ганвора для размещения каких-то там бумажек. Почитали, поржали. Ну реально и по-русски писали грамотеи, и на англицкий переводили школьники из Улан-Батора.
Ну, по порядку.
Сперва наткнулись на интервью. Гендиректор ОАО “Роснефтьбункер” (РНБ) и ООО “Невская трубопроводная компания” (НТК) Константин Хамлай. Март 2013. Финмаркет. Выписываем цифры:
НТК: Выручка, с начала эксплуатации, чуть больше $37,5 млн., EBITDA по бухгалтерскому учету – $24,5 млн. Это речь о 2012г. Цена: Инвестиционный бюджет был $154 млн., но построили мы за $130 млн. с учетом всех работ по устранению просадок на причале. То есть, мы существенно сократили все затраты.
РНБ: в 2007 году, первый синдицированный заем от Credit Suisse в 176 млн. евро брал “Нефтегазинкор”, впоследствии мы получили дополнительное финансирование от ВЭБа. На сегодняшний день общая сумма около $380 млн.
1. Получается, что нефтяной построили за 130 млн., а мазутный аналогичной мощности за 550 млн. Не понятно. Даже с учетом сливной эстакады. Мы все еще не отошли. От интервью
Ну и в качестве хохмы. Директор нефтяных терминалов именует танкеры “кораблями”- это мило.
Смотрим дальше. Инвест-меморандум.
2. Из него нам становится известно, что: “В 2012 г. при выручке в $247,6 млн доналоговая прибыль Усть-лужского терминала достигла $129,3 млн, или 52,2%”
Ой – это что за название. Никакой привязки к реальности. Где-то там отдельно расписывается участие Гунвора в 100% РТБ и в 50% НТК. Ну хорошо. Примем за факт – что это суммарная выручка 2х терминалов. (про обратный вариант, упомянем позже).
3. Возвращаемся к НТК и его выручке. Ее перевалка – 14,295 млн.т. нефти (взятой у Приморска и Новороссийска). Усредненный тариф, следовательно – $2,63 за тонну. Ну а в Приморске было $2,9 – за тонну. Но тариф по трубе от разветвления до Приморска и до У-Л нам не известен. Какая выгода и у кого – не понятно. 27 центов)
4. Теперь РНБ – если принять за версию, что 247,6 млн. это выручка двух терминалов, то выручка РНБ – $210 млн. усредненный тариф – $16,67 за тонну. (если вся указанная выручка только для РТБ – то тариф больше $19 за тонну). У ПНТ, у которого забирали этот мазут, ставка (усредненная) – $6,23. У таллиннского терминала, еще ниже. На кого легли эти 10 долларов – на нефтянников, Гунвор из прибыли отстегнул, а может Трансойл делится – у него там ставки низкие-низкие на линии Кириши-Луга.
Ну и собственно история вопроса – это общение частных компаний между собой и госбанками. Хотят платить 16 долларов за перевалку тонны мазутов – нет проблем. И получается, вероятно, что такими пируэтами Гунвор ускоряет возврат денег в ВЭБ и прочие банки.
The construction of the Ust-Luga Terminal, which will become one of the world’s largest rail/ocean transhipment terminals once fully completed, is the largest investment project undertaken by Gunvor. Total capital expenditures made on this project by 31 December 2012 were slightly less than US$1.0 billion.
В принципе, такими темпами 1 млрд. – за 10 лет отдать можно. Но есть подозрение, что не на это деньги пойдут. Ну и цитата то из инвестмеморандума – прикольная. То, что они 20 млн. терминал называют одним из крупнейших – смешно.
Ну и несколько цитат из меморандума. Так – поржать над профессионалами нефтяного рынка.
Year-round, fuel oil can also be delivered by rail to transhipment terminals in Ust-Luga and Tallinn, where Gunvor also has access to substantial storage capacities, enabling the loading of vessels up to Very Large Crude Carrier (‘‘VLCC’’) size.
Russian-sourced gasoline is currently transported by rail to the port of Riga (Lithuania) on the Baltic Sea. It is either shipped to Amsterdam for further blending or directly to U.S. blenders, depending principally on pricing considerations.
The terminal has already captured a significant share of the region’s fuel oil export flows, which were previously shipped through the ports of the Baltic countries (principally Tallinn). Users of the terminal are able to benefit from shorter rail voyages from the Russian refineries and more favourable inland transportation tariffs.
Новости по теме
-
Забайкальская железная дорога впервые отправила китайские тягачи
Забайкальская железная дорога (ЗабЖД) впервые организовала отправку автомобильных тягачей из Китая в центральную часть России. Ранее от границы с КНР грузовики шли своим ходом, сообщила пресс-служба ЗабЖД
-
Объемы железнодорожных грузоперевозок в Румынии снизились в 2023 году более чем на 11%
Почти четверть всего объема обеспечили перевозки нефтепродуктов, на уголь и природный газ пришлось по 21,1%
-
Угольные компании начали возвращаться на терминал «ОТЭКО» в Тамани
Компания «ОТЭКО» подписала соглашение с ЕВРАЗ на перевалку угля через Таманский терминал навалочных грузов
Свежие новости
-
Рекордный спрос на строительство танкеров: почти 100 судов заказаны в I квартале
По данным аналитической платформы Marhelm, за первые три месяца 2024 года были размещены заказы на строительство 97 новых танкеров – это максимум за последние 18 лет. Рекордным месяцем стал февраль, в течение которого судовладельцы заключили контракты на 37 танкеров, из них почти половина – VLCC. В марте было заказано 28 танкеров, в т.ч. 15 нефтяных танкеров (5 VLCC и 10 Suezmax) и 13 продуктовозов.
-
Забайкальская железная дорога впервые отправила китайские тягачи
Забайкальская железная дорога (ЗабЖД) впервые организовала отправку автомобильных тягачей из Китая в центральную часть России. Ранее от границы с КНР грузовики шли своим ходом, сообщила пресс-служба ЗабЖД
-
Погрузка на транспорте в Китае в марте выросла на 1,4%, за первый квартал – на 5%
В марте выросла погрузка на всех видах транспорта, кроме железнодорожного (-1,5% год к году до 435 млн тонн). На автотранспорте по итогам месяца погружено 3,6 млрд тонн, что больше, чем годом ранее на 1,2%.
-
Контейнерооборот Роттердама и Антверпен/Брюгге сравнялись
Совокупный грузооборот порта за прошедший квартал составил 110 млн тонн, на 1,4% меньше, чем годом ранее
-
Оборот портов Лос-Анджелес и Лонг-Бич в I квартале 2024 года вырос на 23%
При этом объемы груженого импорта превысили докоронакризисный уровень на 12% до 2,2 млн TEU, а груженый экспорт составил в январе-марте менее 700 тыс. TEU, что на 15% меньше, чем в 2019 году