Опять о Совфрахте, Давыденке, Морской Бюллютне
У нас юмор в последнее время редко представлен. Все как-то анекдоты. Смешного ничего не происходит. Но вот радость. Работа компании Совфрахт на ниве информационного окормления морской общественности – не даст нам засохнуть от скуки.
Оказывается, наши любимчики, давно пытаются продавать некое подобие информационного бюллютня (при полумиллиардной в долларах, заявляемой, выручке, странный бизнес). Дайджест всего и вся. Но ничего собственного. Читали, читали, случайно присланый нам материал, за что денег хотят, не поняли. И тут – жемчужина. Комментарий к квартальной отчетности НМТП. Комментарий, сразу предупредим – не связан собственно с отчетностью НМТП и никак не связан со статистикой порта. Просто поговорить. Но зато стиль, слог – фантастика. Сразу видна рука Давыденко-jr.
Финансовые результаты НМТП комментирует «Морскому Бюллетеню – Совфрахт» глава представительства Inter-Logistics GmbH в Москве Моисеева Ирина Эдуардовна (проще говоря сотрудница Совфрахта):
«На сегодня Группа портов ОАО НМТП является единственной цивилизовавшейся (слово обзначает, что ранее компания не блюла законы, а “единственной” – означает, что все остальные, включая Совфрахт – законы и теперь не блюдут – InfraNews) компанией в области стивидорных и смежных услуг на юге постсоветского пространства. Такая политика потребовала несколько лет тому назад от менеджмента ОАО НМТП больших усилий. Но по истечению указанного периода это дает результаты как в денежном эквиваленте, так и в показателях развития данного Холдинга.
Показатели в отчете не могут отражать полностью суть процессов в порту, т.к. они изменяются по синусоиде в зависимости от реализации инвестиционных проектов и освоения новых мощностей, производимых ОАО НМТП. Если в 2007-2009г. были проведены массированные инвестиции в проекты строительства контейнерного терминала на территории НЛЕ и в строительство НЗТ, то соответственно размер кредитного долга был высок, а норма чистой прибыли невелика. В 2010г. ОАО НМТП показывает рост, означающий, что выбор по целям инвестиций и по строительству новых мощностей был сделан совершенно правильно. И Холдинг начинает получать отдачу от своих усилий.
Предполагаю, что небольшая передышка в обустройстве гавани Новороссийска, когда Группа ОАО НМТП произвела точечные инвестиции в дооснащение кранового и другого хозяйство Порта, не может быть длительной с учетом динамичности г-на Пономаренко и его команды.
Т.к. глубины бухты Новороссийск дают определенные ограничения для развития перевалки грузов, перевозимых по миру крупнотоннажным флотом более 70000 т dwt, то видимо упор будет сделан на развитие контейнерного бизнеса и стивидорных услуг для товаров Краснодарского края, т.е. зерновых. (- эта фраза нам особенно полюбилась InfraNews)
Так же можно рассчитывать на значительный рост импортного грузопотока на юг России. Мы его уже видим и обрабатываем в Новороссийском морском порту.
В заключение позволим себе просто порадоваться за нашего партнера, ОАО НМТП, и сообщить всем читателям, что эти успехи 100% заслуженные и приобретенные потом и тяжелой работой. Если бы и государственные структуры (Росморпорт, Министерство транспорта и т.д.) оказывали поддержку и активизировались в теме строительства причальных сооружений и дноуглублении, то отошедшие к Украине порты, построенные на деньги налогоплательщиков бывшего СССР, потеряли бы для российского грузовладельца свою привлекательность».
InfraNews: Ух – класс. Геополитика в устах таких специалистов – это как рассуждения моей бабушки о политике США.
Новости по теме
-
Запутанная система приоритетов на железной дороге порождает злоупотребления правилами перевозки
На фоне трудностей с отправками контейнеров на Дальний Восток РЖД повысили приоритет для перевозок продовольственных и социально-значимых грузов в отдалённые регионы России. Об этом в ходе конференции «PRO//Движение.Урал» рассказал замглавы РЖД Алексей Шило, акцентировав внимание на том, что некоторые операторы начали злоупотреблять имеющимися преференциями
-
Запуск железной дороги к порту «Лавна» запланирован на 15 декабря
Открыть рабочее движение по новой железной дороге к порту «Лавна» в Мурманской области планируется 15 декабря
-
Хотели как Maersk. Получилось как всегда
C передачей FESCO в собственность Росатома неформальный холдинг под управлением госкорпорации контролирует около половины рынка железнодорожных перевозок и морской перевалки контейнеров. Опрошенные InfraNews юристы пока не готовы признать Росатом «монополистом» на контейнерном рынке, но полагают, что внимание антимонопольных органов к происходящему в отрасли однозначно усилится.
Свежие новости
-
В подмосковном Селятино приступили к строительству нового ТЛЦ
Казахстанский национальный железнодорожный оператор «Казакстан темир жолы» совместно с российской компанией «Славтранс-Сервис» и китайской Xian Free Trade Port Construction & Operation Co., Ltd дали старт строительству нового ТЛЦ CRK Terminal на подмосковной станции Селятино
-
«Владморрыбпорт» начал принимать контейнерные поезда из 100 условных вагонов
«Владивостокский морской рыбный порт» (входит «Тихоокеанскую инвестиционную группу Сергея Дарькина) начал принимать контейнерные поезда из 100 условных вагонов. Первый такой состав, отправленный с подмосковного терминала на станции Электроугли, уже прибыл на тыловой железнодорожный терминал порта – «ПИК», расположенный на станции Угольная
-
Флот FESCO пополнился контейнеровозом Kapitan Maslov вместимостью 2 471 TEU
Транспортная группа FESCO приняла в состав своего флота контейнеровоз вместимостью 2 471 TEU, получивший имя Kapitan Maslov. Об этом сообщила пресс-служба группы, уточнив, что новое судно заменит теплоход с таким же именем, который проработал в составе флота FESCO более 20 лет
-
Енисейское речное пароходство модернизировало флот для работы в прибрежных морских водах
Енисейское речное пароходство модернизировало буксир-толкач и две баржи с целью повышения их класса для возможности работать в прибрежных морских водах, следует из сообщения «Норникель-ЕРП» (управляющая компания Енисейского речного пароходства)
-
«Модуль» изготовил восемь балк-контейнеров для «Морского порта Санкт-Петербург»
Транспортно-экспедиторская компания «Модуль» изготовила из стандартных двадцатифутовых контейнеров восемь балк-контейнеров по заказу «Морского порта Санкт-Петербург» (входит «Первую портовую компанию»). Об этом сообщила пресс-служба «Модуля», уточнив, что порт уже получил свою тару