КОТИФ будет действовать только на 5 километрах РЖД

Госдума на пленарном заседании в пятницу приняла закон «О присоединении РФ к Конвенции о международных железнодорожных перевозках (КОТИФ) от 9 мая 1980 года в редакции Протокола об изменениях от 3 июня 1999 г».

Присоединение России к КОТИФ направлено на правовое обеспечение организации железнодорожно-паромного сообщения между портами РФ и ФРГ.

Конвенция о международных железнодорожных перевозках была подписана в Берне 9 мая 1980 г и призвана облегчить и ускорить международное железнодорожное сообщение, в том числе с участием морского транспорта, посредством установления единых правовых предписаний в сфере международных перевозок грузов и пассажиров. На сегодняшний день участниками Конвенции являются 43 страны, в том числе страны Европейского Союза, а также ряд стран Азии и Африки.

Присоединение России к КОТИФ позволит при перевозке грузов в железнодорожно-паромном сообщении между Россией и Европой по линии Балтийск-Засниц/Мукран /Германия/ и Усть-Луга — Засниц/Мукран /Германия/, а также с другими портами Европы использовать единый перевозочный документ /накладную ЦИМ/, как на железнодорожном участке пути, так и на морском. При этом железнодорожные перевозки будут осуществляться с применением данной накладной по всей территории Европы, а по российской территории по отдельным участкам железнодорожных путей, оговоренных РФ.

Закон предусматривает присоединение России к КОТИФ с учетом заявления о том, что действие Конвенции распространяется на отдельные участки железнодорожных линий — от причала паромного комплекса Балтийск до припортовой станции Балтийск /2,84 км/, а также от причала паромного комплекса Усть-Луга до припортовой станции Лужская /1,745 км/.

Присоединение отдельными участками железнодорожных путей, примыкающих к портовым паромным комплексам, позволит облегчить таможенное оформление груза (полный бред — никакого облегчения не появится, не только концептуально, но и  с точки зрения работы нашей родной ФТС) и сократить сроки и стоимость перевозок за счет исключения неоднократного переоформления перевозки грузов в железнодорожно-паромном сообщении между Россией и Европой (вранье и бред — от чего снизится стоимость? кто считал?).

Присоединение к Конвенции позволит российским судоходным компаниям самостоятельно в инициативном порядке объявлять паромные линии между российскими и европейскими морскими портами. В настоящее время паромные линии с участием европейских портов объявляются только на усмотрение и по желанию европейских морских перевозчиков стран-членов КОТИФ.

InfraNews Даже не стали распространять этот замечательный в целом документ на сообщение через сухопутную западную границу и будущие (местаемые) паромные переправы на Черном море. Бессмыслица документа и пафоса в таком масштабе раздуваемая пресс-службами становится очевидной при осмотре переспектив роста грузооборота благодаря принимаемой конвенции — его просто нет.  А если нет — зачем тратить государственные деньги на прохождение подобных документов?

06.07.09 в 7:11 раздел Железная дорога

Поделиться новостью:

Подписаться на новостную рассылку: