Не эффективно
Железная дорога | Логистика | Новости | Март 21, 2009, 9:17
На Октябрьской железной дороге сегодня завершены работы по подготовке важнейшего участка линии Москва – Санкт-Петербург к организации скоростного движения. Речь идет о перегоне Торбино-Боровенка /219 км/, который является частью опытно- экспериментального полигона Мстинский мост – Окуловка. Планируется, что в декабре 2009 пассажирские поезда “Сапсан” – Веларо-РУС будут регулярно следовать здесь со скоростью до 275 км в час.
По информации, полученной корр.ИТАР-ТАСС в управлении дороги, обустроено земляное полотно и верхнее строение пути. В ближайшее время планируется осуществить реконструкцию мостов на 227 и 232 км этого участка. До конца года также будут закончены работы по реконструкции перегонов Колпино – Саблино, Саблино – Тосно, станций Колпино, Саблино, Тосно, Мстинский мост. Все работы по подготовке трассы Москва – Санкт- Петербург к новым скоростям планируется завершить до конца года.
Скорость движения поездов на всей линии увеличивается за счет “спрямления” кривых участков пути, ликвидации переездов, усиления земляного полотна и реконструкции искусственных сооружений. Всего в рамках модернизации линии реконструируется более 100 километров путей, 80 км контактной сети и более десяти железнодорожных станций. На модернизируемых участках проходит переукладка рельсошпальной решетки, применяются рельсы повышенной прочности. Происходит замена контактных сетей под скорости 200 и 250 км в час, реконструируются тяговые подстанции с целью обеспечения бесперебойного энергоснабжения линии.
Инвестиции ОАО “РЖД” в организацию скоростного движения между Москвой и Санкт-Петербургом в 2009 году составят около 5 млрд рублей.
InfraNews: Ну хорошо. Промежуточный результат наверное важен для самоуспокоения. Но в целом, смысл проекта так и не понятен. Получается, что ради пары (потом 8 единиц) составов, идут огромные инвестиции в переделку старого маршрута. Но при этом по этому маршруту так или иначе будут следовать простые пассажирские маршруты, порой туда будут запускать грузовые составы. Но в реальности – надо было строить отдельный маршрут для скоростных маршрутов, строить для них отдельную инфраструктуру и создавать новую экономическую реальность. А так, мы вставляем микросхему в ламповый приемник, и будем ждать, когда внутри этой системы что-то зародится.
Новости по теме
-
Объемы железнодорожных грузоперевозок в Румынии снизились в 2023 году более чем на 11%
Почти четверть всего объема обеспечили перевозки нефтепродуктов, на уголь и природный газ пришлось по 21,1%
-
Угольные компании начали возвращаться на терминал «ОТЭКО» в Тамани
Компания «ОТЭКО» подписала соглашение с ЕВРАЗ на перевалку угля через Таманский терминал навалочных грузов
-
Шведский оператор железнодорожных грузоперевозок сокращает маршрутную сеть из-за падения спроса
Green Cargo сокращает маршрутную сеть в условиях падения спроса на некоторых маршрутах
Свежие новости
-
Контейнерооборот Роттердама и Антверпен/Брюгге сравнялись
Совокупный грузооборот порта за прошедший квартал составил 110 млн тонн, на 1,4% меньше, чем годом ранее
-
Оборот портов Лос-Анджелес и Лонг-Бич в I квартале 2024 года вырос на 23%
При этом объемы груженого импорта превысили докоронакризисный уровень на 12% до 2,2 млн TEU, а груженый экспорт составил в январе-марте менее 700 тыс. TEU, что на 15% меньше, чем в 2019 году
-
Контейнерооборот портового комплекса Антверпен-Брюгге восстановился до уровня начала 2022 года
Согласно сообщению администрации порта, объемы начали восстанавливаться в феврале, а в марте оборот вырос до рекордного за период с марта 2021 года
-
Maersk отказывается от продажи заводов по производству контейнеров
MCI имеет две производственные площадки в датском Тинглеве и в Циндао. В опубликованном в феврале мониторинге MCI заявила, что контролирует на данный момент около 30% мирового рынка производства рефконтейнеров
-
Литва отменила тендер на строительство второго оффшорного ветропарка
Тендер был объявлен в январе этого года, срок для подачи заявок закончился 14 апреля. Для того, чтобы тендер был признан состоявшимся Государственный совет по регулированию энергетики Литвы должен был получить не менее двух заявок, однако получил только одну