Готовьте деньги на ремонт
Железная дорога | Логистика | Новости | Ноябрь 15, 2011, 11:31
Северная, Октябрьская и Горьковская магистрали намерены организовать ежесуточный пропуск двух пар грузовых поездов весом 9 тыс. т. на полигоне Балезино – Лужская, сообщает “Гудок”.
Руководство дорог решило начать водить супертяжеловесы в рабочем режиме без значительных вложений в реконструкцию инфраструктуры ради улучшения пропуска растущего грузопотока на направлении Кузбасс – Северо-Запад. Пунктом назначения новых тяжеловесов выбран порт Усть-Луга.
Но сначала электровозы девятитысячников необходимо оснастить системой управления тормозами поезда СУТП в комплекте с блоком хвостового вагона БХВ, чтобы обеспечить плавное торможение и повысить безопасность движения. Предполагается задействовать эти машины на полигоне трёх дорог либо ждать поставок новой системы регулируемого управления тормозами – РУТП. Руководство ОЖД уже обратилось к старшему вице-президенту ОАО «РЖД» Валентину Гапановичу с просьбой передать на дорогу для пропуска тяжеловесных поездов на направлении Бабаево – Лужская первые десять блоков РУТП, которые производитель обещает поставить к концу года.
Состояние инфраструктуры Горьковской и Северной дорог в целом оценивается как удовлетворяющее пропуску супертяжеловесов по двум «ниткам» графика. Правда, на СЖД для их быстрого проследования нужно реконструировать три небольших дефектных моста, ограничивающих скорость движения поездов.
На Октябрьской дороге выявлено 12 лимитирующих межподстанционных зон, требующих усиления устройств тягового электроснабжения. А станция назначения Лужская и станция Гатчина, где происходит смена вида тяги, на сегодняшний день не имеют путей, вмещающих столь длинные поезда. Принципиально эти станции смогут принимать девятитысячники, но «хвосты» будут стоять на выходных стрелках, что не позволит работать в штатном режиме на момент приёма. К тому же участок Кошта – Бабаево ОЖД не оснащён устройствами системы САУТ, необходимыми по инструкции ЦД-ЦТ-851 для организации тяжеловесного движения. Впрочем, ряд специалистов центральных дирекций ОАО «РЖД» не считают САУТ обязательным условием вождения поездов весом 9 тыс. тонн, и, возможно, в ближайшее время инструкция будет пересмотрена.
Материал из “Гудка” не оставил общественность равнодушной. “А чего тут сложного: перепишут старые инструкции на новый лад для локомотивщиков (мол, можно без САУТ такие поезда водить), для вагонников (мол, можно осматривать вагоны, которые не вошли на путь и стоят на стрелках) и для других… Локомотивы выпросят… А то, что станции не предусмотрены для обработки таких поездов – ерунда! Задача – пропустить чз три дороги эти поезда. А как их обрабатывать на начальной, конечной станциях – не их забота! Молодцы! Дерзайте! А кто будет отвечать, если с этим поездом какая оказия приключится? Работяга? Большое вам за это спасибо, мудрые высокопоставленные головы!”, – пишет некий читатель. И правильно же рассуждает! От себя добавим, что такие действия с тяжеловесами являются самоубийством и износом инфраструктуры с последующим отмывом бабла на реконсрукцию этой инфраструктуры.
Новости по теме
-
Забайкальская железная дорога впервые отправила китайские тягачи
Забайкальская железная дорога (ЗабЖД) впервые организовала отправку автомобильных тягачей из Китая в центральную часть России. Ранее от границы с КНР грузовики шли своим ходом, сообщила пресс-служба ЗабЖД
-
Объемы железнодорожных грузоперевозок в Румынии снизились в 2023 году более чем на 11%
Почти четверть всего объема обеспечили перевозки нефтепродуктов, на уголь и природный газ пришлось по 21,1%
-
Угольные компании начали возвращаться на терминал «ОТЭКО» в Тамани
Компания «ОТЭКО» подписала соглашение с ЕВРАЗ на перевалку угля через Таманский терминал навалочных грузов
Свежие новости
-
Контейнерооборот терминалов в инвестиционном портфеле COSCO за I квартал на 9% выше прошлогоднего
Оборот китайских терминалов корпорации вырос на 11% и составил 17,6 млн TEU. На 7% увеличился оборот терминалов в Европе
-
Рекордный спрос на строительство танкеров: почти 100 судов заказаны в I квартале
По данным аналитической платформы Marhelm, за первые три месяца 2024 года были размещены заказы на строительство 97 новых танкеров – это максимум за последние 18 лет. Рекордным месяцем стал февраль, в течение которого судовладельцы заключили контракты на 37 танкеров, из них почти половина – VLCC. В марте было заказано 28 танкеров, в т.ч. 15 нефтяных танкеров (5 VLCC и 10 Suezmax) и 13 продуктовозов.
-
Забайкальская железная дорога впервые отправила китайские тягачи
Забайкальская железная дорога (ЗабЖД) впервые организовала отправку автомобильных тягачей из Китая в центральную часть России. Ранее от границы с КНР грузовики шли своим ходом, сообщила пресс-служба ЗабЖД
-
Погрузка на транспорте в Китае в марте выросла на 1,4%, за первый квартал – на 5%
В марте выросла погрузка на всех видах транспорта, кроме железнодорожного (-1,5% год к году до 435 млн тонн). На автотранспорте по итогам месяца погружено 3,6 млрд тонн, что больше, чем годом ранее на 1,2%.
-
Контейнерооборот Роттердама и Антверпен/Брюгге сравнялись
Совокупный грузооборот порта за прошедший квартал составил 110 млн тонн, на 1,4% меньше, чем годом ранее