Проблемы мирового судостроения
Drewry опубликовала новый доклад, посвященный мировому судостроению, и как и следовало ожидать, его не назовешь оптимистичным, особенно в части судостроения стран, оказавшихся – во всяком случае, по количеству и обьемам – на задворках, из-за азиатских гигантов. Пишет “Морской Бюллетень”
В маргиналы попадают прежде всего судостроители Европы, а позиции судостроителей Китая, Кореи и Японии будут лишь укрепляться. В ближайшие пару лет, по мере исчерпания накопленного за годы экономического бума портфеля заказов, мировое судостроение ждет серьезный кризис перепроизводства. Судовладельцам при этом следует не соблазняться падением цен на волне обострения конкуренции среди судостроителей, а все время помнить про уже имеющее место перепроизводство тоннажа. Так, по прогнозу, спрос на балкеры на период 2010-14 гг составляет 34.5 миллиона компенсированных брутто-тонн кбт, тогда как в портфеле заказов насчитывается 60.2 миллиона брт, отрицательная разница 25.7 кбт.
Для танкеров эта разница, также со знаком минус, составляет 8.9 миллиона кбт, для контейнеровозов 2.3 миллиона. Улучшению баланса помогут списание на слом и задержки в строительстве – так, по итогам 2010 года ожидается вступление в строй судов на 55 миллионов кбт, не больше, тогда как в начале года прогнозировалось 77 миллионов кбт, включая суда, которые должны были сдать в 2009-м, но перенесли на 2010-й. В Японии отсрочка сдачи составила 5%, в Корее 25%, в Китае 41%. Если говорить о крупных, известных, устоявшихся верфях, то средний уровень задержек у них составляет 10%.
Не произошел ожидаемый взрывной рост мощностей судостроения Вьетнама, в Турции вместо ппрогнозируемого двойного увеличения наступил некий стабильный уровень, в Индии сокращение, в Китае большая часть прогнозируемых новых мощностей так и не материализовалась.
О чем собственно уже не раз и написанно, в том числе и нами.
Новости по теме
-
Maersk отказывается от продажи заводов по производству контейнеров
MCI имеет две производственные площадки в датском Тинглеве и в Циндао. В опубликованном в феврале мониторинге MCI заявила, что контролирует на данный момент около 30% мирового рынка производства рефконтейнеров
-
Крупнейшим импортером через пострадавший от обрушения моста порт Балтимор является Ikea
В 2023 году терминалы порта Балтимор перевалили грузы совокупной стоимостью свыше 80 млрд долларов
-
HMM объявила о намерении удвоить контейнерный и балкерный флот
Сейчас HMM занимает 8-е место с флотом из 40 контейнеровозов совокупной вместимостью 586 тыс. TEU и портфелем заказов, насчитывающем 24 судна или 240 тыс. TEU
Свежие новости
-
Maersk отказывается от продажи заводов по производству контейнеров
MCI имеет две производственные площадки в датском Тинглеве и в Циндао. В опубликованном в феврале мониторинге MCI заявила, что контролирует на данный момент около 30% мирового рынка производства рефконтейнеров
-
Литва отменила тендер на строительство второго оффшорного ветропарка
Тендер был объявлен в январе этого года, срок для подачи заявок закончился 14 апреля. Для того, чтобы тендер был признан состоявшимся Государственный совет по регулированию энергетики Литвы должен был получить не менее двух заявок, однако получил только одну
-
Крупнейшим импортером через пострадавший от обрушения моста порт Балтимор является Ikea
В 2023 году терминалы порта Балтимор перевалили грузы совокупной стоимостью свыше 80 млрд долларов
-
Грузооборот портов России в марте 2024 года сократился на 3%
Грузооборот морских портов России в марте 2024 года составил 80 млн тонн, что меньше, чем годом ранее на 3% или на 2,4 млн тонн
-
HMM объявила о намерении удвоить контейнерный и балкерный флот
Сейчас HMM занимает 8-е место с флотом из 40 контейнеровозов совокупной вместимостью 586 тыс. TEU и портфелем заказов, насчитывающем 24 судна или 240 тыс. TEU