Очередная разводка в Усть-Луге! Зачем вам это, ОМК?

В рамках реализации проекта «Порт» ООО «Балтийский металлургический терминал» (БМТ)  (входит в состав Объединенной металлургической компании, ЗАО ОМК) начал строительство  1-ой очереди терминала в Морском торговом порту Усть-Луга Ленинградской области. Проект предполагает строительство трех глубоководных причалов. Площадь территории  терминала составит 40 Га, что позволит осуществлять перевалку более 4 млн. тонн грузов  ежегодно и единовременно хранить более 300 тысяч тонн металлопроката.

Строительство первой очереди БМТ ведется одновременно с осуществлением  государственного контракта по углублению дна акватории терминала БМТ до 16 м, что  позволит обрабатывать суда грузоподъемностью до 100 тысяч тонн. По генеральному плану  развития морской торговый порт Усть-Луга будет иметь терминалы, общий грузооборот  которых составит 170 млн. тонн к 2015г. В настоящее время грузооборот порта составляет более 10 млн.тонн. (тот еще бред — InfraNews)

Плановый срок ввода в эксплуатацию 1-ой очереди терминала БМТ – 2012 г, 2-ой очереди – 2013г.

InfraNews Транспортное подразделение ОМК похоже не стало читать прессу, нанимать консультантов и вообще с кем либо общаться. Просто тупо выслушали маркетологов Усть-Луги. А просто посчитать нет возможности?

Ну давайте — Выксунский завод производит до 1,5 млн.т. труб (в том числе для внутреннего потребления), на Чусовском МЗ могут делать полмиллиона тонн стального проката (в этом году за 10 месяцев сделали едва 157 тыс.т.). Там же могут производить до 700-800 тыс.т. чугуна (в этом году сделали за 10 мес. 107 тыс.т.). И эти люди построят терминал на 40 гектар, на 4 млн.т. В России, только на Северо-западе избыток универсальных перевалочных мощностей (а это именно универсальные мощности) — составляет до 15 млн.т. в год.  Строить терминал из расчета 10 гектар на 1 млн.т. — кажется безумным расточительством (Нева-Металл валит примерно 1 млн.т. на 3-4 Га, Перстико на 2-3 га умещается с миллионом в год, а ВМТП умудрялся в лучшие годы 1 млн. меньше чем через 2 гектара переваливать)

А зачем грузить металл в стотысячники — совсем не понятно? Меньшие суда — направленные  в Китай — имеют больше шансов избежать простоев, да и стальных партий на 100 тыс.т. — особо не торгуют. Таки поменьше лоты обычно!

А если рассчитывать на чужой металл? Тоже не логично — у всех крупных металлургов логистика отработана!

22.11.09 в 23:03 раздел Компании, Море

Поделиться новостью:

Подписаться на новостную рассылку: